2013年前三季度，三一重工、中聯重科、徐工機械等工程機械巨頭業(yè)績均出現下滑。從目前工程機械銷售數據看，今年全年的情況依然難言樂觀。以挖掘機行業(yè)為例，雖然11月份銷售同比保持增長，但前11月同比依然下降。
數據顯示，11月，挖掘機行業(yè)重點公司合計銷量為8004臺，環(huán)比增加7.5%，同比增加20.2%。其中，國內銷量為7576臺，同比增加28.8%，延續(xù)8月份以來的較高增速，大型挖掘機銷量同比增長尤為明顯；出口428臺，同比下降44.7%，出口形勢仍不樂觀。11月挖掘機銷量仍低于2009、2010、2011年同期的8741、14426、8908臺，但是由于同比基數較低，國內挖掘機銷量同比增幅有望繼續(xù)維持較高水平。另一方面，考察下游項目開工形勢和保有挖掘機的利用率，市場超季節(jié)性復蘇信號仍較弱。1-11月挖掘機行業(yè)重點公司累計銷售挖掘機10.38萬臺，同比下降4.3%。其中，國內累計銷量為9.70萬臺，同比下降4.2%，出口累計6805臺，同比下降5.5%。
中聯重科董事長詹純新在出席2013全球工程機械產業(yè)大會時指出，工程機械行業(yè)在全球范圍來看產能依然過剩。而在中國市場，當國內GDP低于兩位數的時候，行業(yè)產能嚴重過剩。從過去幾年看，中國工程機械行業(yè)的發(fā)展速度大概是GDP發(fā)展速度的2倍，今后如果GDP增速在7%到8%的水平，行業(yè)發(fā)展增速大概在15%左右。拓展海外市場成為化解工程機械行業(yè)產能過剩的重要手段。
經濟學家湯敏認為，中國企業(yè)已經能較大規(guī)模走出去，同時世界市場又急需資金，特別是發(fā)展中國家。中國政府應制定更好的政策幫助和鼓勵企業(yè)走出去，刺激對工程機械的需求。
而在公司層面，三一重工、中聯重科、徐工集團、柳工等多家公司已經開始海外市場拓展。三一重工從2002年開始開拓海外市場，自2006年以來，陸續(xù)在印度、美國、德國、巴西建立研發(fā)制造基地，公司計劃未來海外市場業(yè)務占比達到30%-50%。中聯重科從2001年開始在海外涉水，進而一步步收購海外先進技術、收購海外品牌企業(yè)。中聯重科計劃到2015年末國際市場業(yè)務占比達到總營收的30%。
自動化助推機器人需求
隨著我國人口紅利逐步消失，生產力成本上升，工業(yè)自動化成為發(fā)展趨勢，這也成為機械設備板塊中的一個亮點。根據國際機器人聯合會IFR數據，2005至2015年，全球工業(yè)機器人的年均銷售增長率為9%，期間中國工業(yè)機器人年均銷售增長率達到25%。IFR預測，中國工業(yè)機器人的需求有望在2014年爆發(fā)，大規(guī)模實現機器替代人工，到2015年底中國有望成為全球第二大機器人市場。
實際上，工業(yè)機器人已經成為我國規(guī)劃的重點發(fā)展領域?！吨悄苤圃煅b備產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，傳感器、自動控制系統(tǒng)、工業(yè)機器人、伺服和執(zhí)行部件為代表的智能裝置實現突破并達到國際先進水平，重大成套裝備及生產線系統(tǒng)集成水平大幅度提升。到2020年，建立完善的智能制造裝備產業(yè)體系，產業(yè)銷售收入超過30000億元，實現裝備的智能化及制造過程的自動化，發(fā)展方向的明確也使得各項補貼政策逐步落實。隨著更多的投資與補貼逐步落實，將會帶動工業(yè)機器人產業(yè)快速發(fā)展。
或是嗅到了其中的發(fā)展機遇，各地紛紛布局機器人產業(yè)，上海、江蘇、浙江、遼寧、廣東、重慶等地將機器人產業(yè)作為當地重點發(fā)展對象。以上海為例，今年4月，上海機器人產業(yè)園獲批，計劃實現機器人為主的智能裝備制造產業(yè)鏈集群。該園區(qū)到2017年要引進國內外機器人制造相關企業(yè)機構600家。上海已將工業(yè)機器人列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的重點，并成立了上海機器人產業(yè)聯盟及上海機器人行業(yè)協會，提出2015年產業(yè)規(guī)模達到200億元，2020年爭取達到600億-800億元的規(guī)模。
但是同時還應該看到，我國工業(yè)自動化仍然相對落后，工業(yè)機器人的發(fā)展還有很長的道路要走，產業(yè)鏈方面仍有待完善。整個機器人產業(yè)鏈主要分為上游關鍵零部件、中游設備制造廠和下游行業(yè)應用三個層面，而我國企業(yè)目前主要集中在系統(tǒng)集成商、下游應用領域，在機器人本體和關鍵零部件方面還處于受制于人的局面。
國IV打開內燃機想像空間霧霾天氣的蔓延和持續(xù)使大氣污染治理成為近期各界關注的焦點，這為國IV排放標準的盡快實行起到了推進作用，給內燃機的更新換代帶來想像空間。國IV標準等效于歐Ⅳ標準，在排放控制上，國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎上再進一步降低30%-50%的污染物，目前只有北京、上海、珠三角地區(qū)實施該標準。研究表明，一輛符合國IV標準的汽車污染物排放，比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。
根據環(huán)保部發(fā)布的《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》，將分步實施機動車國IV標準。鑒于目前滿足國IV標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國IV標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區(qū)域實施國IV標準。
《國務院辦公廳關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》今年2月出臺。意見提出，到2015年，培育一批汽車、工程機械用發(fā)動機等再制造重點企業(yè)，實現高效節(jié)能環(huán)保型內燃機主機及其零部件生產制造裝備的國產化、大型化。為貫徹落實這一意見，工信部10月印發(fā)《內燃機再制造推進計劃》。與2012年的《內燃機再制造工程實施意見》相比，規(guī)劃目標在增長。分析認為，對內燃機再制造政策支持和扶持力度有可能加大，行業(yè)發(fā)展前景看好。
瑞銀證券預計，國IV標準在2014年上半年開始實施是大概率事件，將要求所有廠商停止生產和銷售相關國III產品。相比于過去數次對國IV排放標準實行的紙上談兵，2013年年底各個方面的因素都已經為即將到來的國IV實施提供了充分條件。
國務院2013年9月印發(fā)《大氣污染防治計劃》，規(guī)定2014年底在全國范圍內供應國IV標準柴油，對汽車尾氣排放的處理措施將得到進一步落實。目前全國已有眾多城市計劃在當地實行國IV標準，部分地區(qū)已有或即將對國IV柴油展開供給。12月20日起，深圳在廣東省率先全面推廣使用國Ⅳ車用柴油；廣東佛山將從2014年1月1日起，全面推廣使用國Ⅳ標準車用柴油；從2014年1月1日起，山東日照范圍內的加油站全面供應國IV標準汽油；從2015年1月1日1起，日照范圍內的加油站全面供應國IV標準柴油。
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