摘要： 2013年，工程機械行業(yè)在市場質(zhì)疑聲中舉步維艱，歷經(jīng)3年回暖乏力。放緩的市場卻為工程機械企業(yè)提供了喘息的時間，促使企業(yè)能夠暫時拋開市場攻堅戰(zhàn)，靜下心來深耕技術(shù)研發(fā)。這一年里，全球工程機械巨頭們紛紛推出了許多令人耳目一新、讓用戶為之震撼的創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品。下面盤點一下這些前沿技術(shù)。
起重機械類中聯(lián)重科研制成功國際首創(chuàng)超吊動臂技術(shù)
為滿足客戶“更高、更重、更精確”的吊裝需求，中聯(lián)重科工程起重機公司超大噸位起重機B02項目組在分公司技術(shù)專家和各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，歷時3年潛心研發(fā)并經(jīng)過多次試驗驗證，日前，成功實現(xiàn)國際首創(chuàng)的“變幅微動性能佳、起吊能力強、就位高度高”的超吊動臂技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
該項技術(shù)起吊能力較同臂長純主臂工況提升10%-30%，免碰撞就位高度提升5%-10%，微動性能達(dá)毫米級。在B02項目應(yīng)用上達(dá)到客戶需求的2.0-2.5MW典型風(fēng)機安裝工況要求，獲得了多個來進(jìn)行技術(shù)交流的專業(yè)安裝公司“實戰(zhàn)專家”的高度贊譽，并建議廣泛應(yīng)用到分公司其它產(chǎn)品。
該項技術(shù)主要用于風(fēng)電設(shè)備的安裝，也能滿足石化、市政建設(shè)等特別高度和起重量要求的大型吊裝需求。該項技術(shù)可作為獨立模塊加裝在各種臂架式起重機上，具有廣泛的應(yīng)用性和推廣性，日前已應(yīng)用到B02、B01等超大噸位起重機上。
中聯(lián)重科完全擁有超吊動臂技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已獲授權(quán)核心發(fā)明專利2項，實用新型專利4項，其余3項專利正處在公開階段。
PSS推出HookCam起重機吊鉤視頻系統(tǒng)
PSS公司推出了HookCam第五代產(chǎn)品，一個直接裝在起重機吊鉤組件上的，通過無線傳輸，為駕駛室操作手提供穩(wěn)定圖像的視頻攝像系統(tǒng)。
起重機吊鉤視頻系統(tǒng)
該系統(tǒng)為操作手從吊鉤的角度提供了直接現(xiàn)場的視野，消除視覺盲點，使得起重機操作員和相應(yīng)的現(xiàn)場操作工的工作能夠更安全、更有效率。
同時該系統(tǒng)可以讓駕駛室操作手實時的觀察到負(fù)載的速度與擺動的幅度，給操作手關(guān)于當(dāng)前環(huán)境和潛在安全事故更多的提示與感知。
第五代產(chǎn)品的新功能包括一套適應(yīng)性強的安裝系統(tǒng)、時尚的設(shè)計、更持久的電池、太陽能充電及一個黑匣子事故記錄的可選項。
挖掘機械類刺刀式斷路器——美國挖掘機最新的技術(shù)
裝置特點是使破碎錘可以像軍隊刺刀一樣折疊安裝在小臂上形成一體式，隨機攜帶，安裝方便，并且可是適用大多數(shù)型號挖掘機和橡膠輪胎“兩頭忙”的設(shè)計。很適用有挖掘和破碎雙層需求的機械用戶使用，免除了頻繁更換附件的煩鎖工作，和更換附件對液壓系統(tǒng)的污染。
博世力士樂推新行駛驅(qū)動單元提高行走式挖掘機的行駛驅(qū)動
整套配置包括配有板載電子控制器的A24VG高壓雙泵，動態(tài)換擋齒輪裝置，以及基于軟件的控制裝置；力士樂利用這套系統(tǒng)，將行駛驅(qū)動的效率至少提高了10%，回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的有效性也得到了改善。這就為挖掘性能潛力提供了新的源頭，通過本著減排和符合更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的目的，減少柴油機的尺寸。與此同時，機器的操控舒適性和簡便性也得到了增強，使其更受日常操作的用戶們的青睞。
對于開式與閉式回路的組合使用，其中一臺液壓泵繼續(xù)通過開式回路為動臂，斗桿和鏟斗提供流量。第二臺液壓泵叫做緊湊型A24VG高壓雙變量泵——其作用是為行駛和回轉(zhuǎn)驅(qū)動提供流量。板載電子控制器（OBE）直接位于雙泵的上方，負(fù)責(zé)控制行駛驅(qū)動和回轉(zhuǎn)驅(qū)動，這二者都在一個閉式回路內(nèi)運行。油液不必通過控制閥塊就能順暢地從液壓泵流入馬達(dá)，這一點不同于開式回路系統(tǒng)。由于每一個回路中的工作壓力相互獨立，因此可以避免節(jié)流損失。
動態(tài)換擋解決方案是博世力士樂的一項專利技術(shù)；與動力換擋傳動裝置相比，其特點是元件更小更輕，因此有助于提升換擋的有效性。此外，這種技術(shù)還確保了傳動環(huán)節(jié)最小的機械摩擦。這是通過在兩個齒輪組成的靜止傳動裝置中添加一個同步元件而實現(xiàn)的。這樣在啟動發(fā)動機時就可以保持通常的較高牽引力，如同液壓行駛驅(qū)動時的高效率那樣。與此同時，通過切換至第二檔，就可以實現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)速。正如在行駛驅(qū)動時那樣，板載電子控制器可以借助于傳感器，了解駕駛員轉(zhuǎn)動駕駛室的要求。利用新開發(fā)的軟件，就有可以更直觀地使用回轉(zhuǎn)功能。與此同時，駕駛員可以通過駕駛室內(nèi)的顯示屏，更改機器的性能特性。該設(shè)備可以不斷適應(yīng)不同工作狀態(tài)和特性下的大功率挖掘工況。它還能適應(yīng)較為平穩(wěn)和精確（比如，吊裝時必須以輕柔的方式運行）的精控性要求。駕駛員只需選擇相應(yīng)的性能譜，然后按正常的方式繼續(xù)工作即可。與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，可以將回轉(zhuǎn)驅(qū)動的開式與閉式回路這二者的優(yōu)點結(jié)合起來；這樣，就使得機器的操作更加舒適。正如行駛驅(qū)動那樣，柴油機可以通過閉式回路支持減速功能，然后將產(chǎn)生的能量送回同步運行的耗能環(huán)節(jié)。
路面機械類維特根：滑模攤鋪機側(cè)偏3D控制系統(tǒng)
維特根推出的最新技術(shù)自動導(dǎo)航FieldRover第一次實現(xiàn)了全自動、無劃線的混凝土攤鋪機。這項技術(shù)將使道路建設(shè)公司能夠更加方便、快速，尤其是更加
經(jīng)濟地完成筑路施工。
目前，在鋪設(shè)單一形狀的道路元件時，如混凝土安全路障或路沿石，通常采用數(shù)字地形模式和劃線方法，沿地面布置。在攤鋪機作業(yè)時，用這些方法作為機器的導(dǎo)向。這是一種非常費時的方法。采用維特根自動導(dǎo)航攤鋪道路時速度要快得多。3D控制系統(tǒng)由攤鋪機內(nèi)的計算機和直觀的控制面板組成。攤鋪機上安裝的兩臺GPS信號接收機與工地上的GPS參考站進(jìn)行通訊。由于測量和編程直接在現(xiàn)場進(jìn)行，不需要數(shù)字地形模式導(dǎo)向。目前市場上使用的傳統(tǒng)非劃線3D系統(tǒng)只能由經(jīng)過測量學(xué)培訓(xùn)的操作人員使用。而自動導(dǎo)航FieldRover使用簡單，無需進(jìn)行特殊的培訓(xùn)。
沃爾沃建筑設(shè)備公司：瀝青煙霧吸收器
沃爾沃建筑設(shè)備公司瀝青煙霧吸收器，這項發(fā)明在沒有明顯提高燃油消耗、噪音或影像螺旋布料機視線的情況下，大大降低了該公司ABG攤鋪機的煙霧排放，改善了操作人員的工作環(huán)境。
這個開創(chuàng)性的系統(tǒng)通過風(fēng)道和直接放在風(fēng)道下面的風(fēng)扇來吸收煙霧。風(fēng)道布置在左右兩個螺旋布料機上面。風(fēng)扇將吸收的煙霧通過攤鋪機頂上兩個排煙管道排放出去。這樣操作員的工作環(huán)境比從前清潔了許多。
沃爾沃的創(chuàng)新裝置位于機器的后面，在風(fēng)道和風(fēng)扇之間很小一段空間中。它避免了在螺旋布料機上安裝額外管道和風(fēng)罩。這樣做提高了效率，防止動力損失和保證操作員對螺旋布料機的視線。由于不需要額外的動力，只安裝了一個很小的風(fēng)扇，并且是水平安裝，而不是垂直安裝，結(jié)構(gòu)非常緊湊。這樣安裝也不影響對螺旋布料機的視線，而布料機是保證瀝青流動連續(xù)性、平順性和高質(zhì)量鋪設(shè)的重要因素。
寶馬格MPH600就地冷再生機采用獨特FLEXMIX技術(shù)
寶馬格MPH600就地冷再生機代替了早期的MPH125。該設(shè)備采用獨特的FLEXMIX技術(shù)，配備了可無級調(diào)節(jié)的攪拌（銑刨）轉(zhuǎn)子，可根據(jù)施工工況調(diào)整和改變拌合效果，提高了生產(chǎn)效率以及再生料的精確混合。
混凝土機械類中聯(lián)重科成功首創(chuàng)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)
中聯(lián)重科創(chuàng)造性地提出并實現(xiàn)變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)，能實時準(zhǔn)確地辨識變姿態(tài)臂架的回轉(zhuǎn)振動特性，通過作動機構(gòu)對臂架施加主動阻尼控制力，實現(xiàn)臂架和末端軟管的橫向振動幅度、衰減時間均降低60%以上，臂架關(guān)鍵部位交變應(yīng)力衰減30%以上，大大提高了臂架操作的穩(wěn)定性、布料高效性以及施工安全性。目前，該技術(shù)已在49米、52米等長臂架泵車上完成了大量工業(yè)性考核，獲得體驗客戶的高度贊譽。中聯(lián)重科完全擁有變姿態(tài)臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前，已獲授權(quán)國家發(fā)明專利2項，另外多項國際專利和國家發(fā)明專利正處在公開階段。
作為變姿態(tài)臂架主動減振技術(shù)（ABC）家族的又一新成員，臂架回轉(zhuǎn)主動減振技術(shù)（SABC）將與前期推出的臂架泵送主動減振技術(shù)（PABC）一道，能有效解決泵車動臂與泵送過程中末端軟管的空間振動問題，為客戶帶來前所未有的臂架穩(wěn)定操作體驗。
掘進(jìn)機械類海瑞克（施瓦瑙）新型半開挖式管道鋪設(shè)技術(shù)
海瑞克股份公司利用PipeExpress技術(shù)開發(fā)出一種新型的半開挖式管道鋪設(shè)系統(tǒng)。與開放式的施工方法相比較，其開槽尺寸大大減小，不需要抽排地下水，對自然環(huán)境的影響小，在節(jié)約電網(wǎng)運營商的施工成本方面有著非常積極的影響。PipeExpress?是一種新型的機械化淺層管道鋪設(shè)技術(shù)，利用半開挖式的施工方法，可鋪設(shè)長達(dá)1000m、直徑為800-1500mm的管道。施工時，隧道掘進(jìn)機挖掘出土壤，然后直接用隨機配備的鏈?zhǔn)酵诙穼⒛嗤吝\送到地面，同時將管道鋪設(shè)在地下。
掘進(jìn)機遠(yuǎn)程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)
在掘進(jìn)機位姿檢測上，以前以巷道為基準(zhǔn)，對掘進(jìn)機的位姿偏角和偏距進(jìn)行檢測，是相對檢測。相對檢測存在的問題是，會產(chǎn)生誤差積累，誤差積累到一定程度，掘進(jìn)機就會發(fā)生偏向，影響掘進(jìn)效率，這個問題一直困擾著
煤炭企業(yè)。而新的位姿檢測技術(shù)是用絕對測量法進(jìn)行檢測，實現(xiàn)了掘進(jìn)機的定向截割及自動糾偏，促進(jìn)了掘進(jìn)工作面的安全高效生產(chǎn)。利用新的位姿檢測技術(shù)可以測出掘進(jìn)機的5個位姿參數(shù)，包括偏角、偏距、俯仰角、翻滾角和車前距，掘進(jìn)機水平偏角和偏距的有效檢測距離為30米到130米，水平偏角檢測誤差小于0.1度，俯仰角及流動角檢測誤差小于0.05度，車前距測距誤差小于6毫米。
掘進(jìn)機位姿檢測技術(shù)是掘進(jìn)機近點控制系統(tǒng)中最大的創(chuàng)新點。掘進(jìn)機近點控制系統(tǒng)分為四部分，包括斷面自動成形截割控制技術(shù)、擺速自適應(yīng)控制技術(shù)、位姿自動檢測技術(shù)和自動定向掘進(jìn)技術(shù)，其中自動定向掘進(jìn)技術(shù)是前三項技術(shù)的集成。
掘進(jìn)機近點控制、遠(yuǎn)程遙控、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)測以及故障診斷系統(tǒng)共同組成了掘進(jìn)機遠(yuǎn)程控制技術(shù)及監(jiān)測系統(tǒng)。該項目是“十一五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863計劃”）重點項目，該項目獲中國煤炭工業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
以前，掘進(jìn)機截割1個斷面需要10分鐘，而且因為是人工操作，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，巷道兩幫坑坑洼洼的，還要進(jìn)行人工修正，浪費的時間就更多了。另外，掘進(jìn)機在截割時需要十幾名工人在現(xiàn)場作業(yè)，勞動強度很大?，F(xiàn)在，該技術(shù)在井下得到推廣應(yīng)用，掘進(jìn)機可以根據(jù)巷道的形狀實現(xiàn)自動截割，截割形狀非常精確。截割1個斷面只需要4分鐘，精度可達(dá)5厘米。現(xiàn)場操作人員也大大減少，只是在距掘進(jìn)機后方幾百米的地方有1個監(jiān)控站。
零部件類
博世力士樂推出工程機械的第一套啟-停系統(tǒng)
博世力士樂推出第一套用于建筑機械的啟-停解決方案。這套系統(tǒng)融合了靜壓行走和混合動力方案，因而使其滿足TIER4排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時，輪式裝載機和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到了提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設(shè)備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時還能符合更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
鑒于早已廣泛用于汽車技術(shù)的啟動器系統(tǒng)尚未在行走型工程機械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術(shù)的思路，并將其運用到液壓控制單元。為此，力士樂研發(fā)團隊必須考慮的是：非公路型機械不僅要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機械必須具備足夠的動力，才能有效地完成挖掘、提升或運載任務(wù)。如果這種機械的行走驅(qū)動和工作機構(gòu)不需要太多的動力，那么在關(guān)閉內(nèi)燃式發(fā)動機之前就必須有足夠能量來啟動液壓系統(tǒng)的儲能單元。
這套液壓飛輪系統(tǒng)（HFW）始終以開式回路的方式運行，能夠建立起必要的動力儲備。HFW包括力士樂組件（軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元）、基本的設(shè)備部件（比如油箱、濾油器和冷卻系統(tǒng)）、以及與行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)相連的管路。這套HFW系統(tǒng)能將能量暫時收集起來，并在以后需要的時候供機器使用；比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時供柴油機發(fā)動機使用，或者為啟-停功能提供動力。由于這樣，就能以更為高效的方式使用能量。首先，軸向柱塞單元從內(nèi)燃發(fā)動機軸端上獲取所需要的動力扭矩。產(chǎn)生的液壓油被送入蓄能器，在壓力不斷增加的同時儲存的能量也相應(yīng)地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達(dá)的作用，這個時候馬達(dá)擁有了類似于內(nèi)燃式發(fā)動機的功能，輸出能量。這一概念，正是實現(xiàn)這種新型啟-停解決方案的源頭所在。一旦關(guān)閉柴油機組后，就由這里的電子控制器負(fù)責(zé)評估是否具備了重新啟動的充足壓力。如果內(nèi)燃式發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，電子控制器就會評估耗能環(huán)節(jié)的潛在能量需要量；而如果行駛驅(qū)動或施工液壓系統(tǒng)需要能量，這套啟-停系統(tǒng)就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機發(fā)動機。在無需附加的液壓泵／馬達(dá)單元（但HFW方式需要）的前提下，也可以實現(xiàn)這種啟-停功能。這里，唯一的先決條件是：所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發(fā)的HFW液壓泵；這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達(dá)，以便在必要時重新啟動柴油機發(fā)動機。許小曙：3D打印技術(shù)打印一個新的夢想
3D打印技術(shù)的概念其實是很模糊，分為好多種，但是基本原理都叫做分層制造。就是把一個實體通過計算機軟件切成很薄的一片，然后每一片都用某一種方法把它凝固醒來，固化之后層層疊加形成一個3D的實體，這是3D打印的基本原理。只不過固化的方法不同，我們可以分為很多很多方式方法，有的時候加水，有時采用光體固化的原理。其中我認(rèn)為最有前景的一種是激光直接融化母材，使其固化疊加成型。這個技術(shù)的英文是Selectivelasersintering（SLS），即“選擇性激光燒結(jié)”，這個技術(shù)可以燒結(jié)非
金屬材料、復(fù)合材料、金屬材料，將來還可以燒結(jié)陶瓷材料、生物材料等，所以這個技術(shù)的應(yīng)用面在3D打印技術(shù)里應(yīng)用最廣，前景也是最好的，并且它的產(chǎn)品可以直接用在重大的產(chǎn)品上面，這是其他的技術(shù)達(dá)不到的。
在工程機械領(lǐng)域，美國最大的3D打印應(yīng)用技術(shù)公司，該公司其中10%的業(yè)務(wù)是來自工程機械的。我個人認(rèn)為3D打印技術(shù)在工程機械領(lǐng)域的應(yīng)用與其他領(lǐng)域相比是大同小異的，雖說工程機械是一個大塊頭，但也是由小部件組成的。這樣3D打印就可以在工程機械部件研發(fā)階段樣品的生產(chǎn)制造范圍得到應(yīng)用，并且工程機械的生產(chǎn)制造不像大眾消費的汽車上百萬量的生產(chǎn)，在一年里工程機械的銷量是有限的，這樣中間用的很多部件其實是可以考慮不需要采用傳統(tǒng)的方法去制造，用3D打印技術(shù)生產(chǎn)要比制造模具、夾具的有經(jīng)濟優(yōu)勢。
中聯(lián)油缸修復(fù)再制造技術(shù)研究項目進(jìn)入實件考核階段
日前，3只擺動油缸在中聯(lián)重科混凝土機械公司二手設(shè)備事業(yè)部裝機，并在調(diào)試場地實現(xiàn)正常工作運轉(zhuǎn)。這意味著由中聯(lián)重科與國內(nèi)再制造技術(shù)研究的前沿院?！袊嗣窠夥跑娧b甲兵工程學(xué)院合作開展的油缸修復(fù)再制造技術(shù)研究項目正式進(jìn)入實件考核階段。
該技術(shù)運用到產(chǎn)品中，讓液壓油缸的修復(fù)材料性能提高30%以上，實現(xiàn)了液壓油缸再制造產(chǎn)品性能不低于新品的要求。
沃爾沃建筑設(shè)備推出StageIV/Tier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)的全新技術(shù)
沃爾沃建筑設(shè)備已開發(fā)了一款新型發(fā)動機系統(tǒng)，并對其進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試，以適用于即將在2014年1月1日生效的歐美非公路第四階段最終版排放標(biāo)準(zhǔn)（StageIV和EPATier4Final）。對于56千瓦（75馬力）和更高功率的發(fā)動機，沃爾沃建筑設(shè)備還將通過結(jié)合內(nèi)置式EGR和外置式ERG解決方案及選擇性催化還原（SCR）技術(shù)來達(dá)到法定要求。沃爾沃建筑設(shè)備已經(jīng)在鉸接式卡車、輪式裝載機和挖掘機以及發(fā)動機臺架上進(jìn)行了長達(dá)20,000多小時的試驗。新一代的沃爾沃發(fā)動機能夠提高燃油效率，并滿足所有質(zhì)量、效率和可靠性指標(biāo)。
商用車用高壓共軌重型柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破
國家863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，取得階段性成果。課題設(shè)計開發(fā)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實驗臺上進(jìn)行了性能試驗，并在發(fā)動機上進(jìn)行了臺架試驗驗證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
用DPF技術(shù)成功迎戰(zhàn)Tier4最終排放法規(guī)
為使25-49馬力范圍的L系列發(fā)動機和50-74馬力功率范圍的M系列發(fā)動機滿足Tier4最終排放法規(guī)要求，Hatz對這兩款發(fā)動機進(jìn)行了升級，在發(fā)動機上加裝了微粒捕集器（DieselParticulateFilter——DPF）。
Hatz公司表示，配置給三缸和四缸發(fā)動機的DPF進(jìn)入到了最后的驗證階段，而裝備有DPF的L43C和M43系列發(fā)動機將在2013年的第二季度問世。
鏟運機械類山推全液壓推土機上成功應(yīng)用無人駕駛技術(shù)
山推全液壓推土機上成功應(yīng)用無人駕駛技術(shù)
為促進(jìn)推土機遠(yuǎn)程操縱與監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方面的研究，研究總院積極投入開展基礎(chǔ)技術(shù)的研究工作。在以靜壓傳動為載體的研究過程中，研發(fā)技術(shù)人員將無線遙控技術(shù)融入到推土機智能化控制系統(tǒng)上，主要解決了無線信號的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及信號接入、無線遙控信號與整車CAN通訊兼容等關(guān)鍵技術(shù)，并成功應(yīng)用自主研發(fā)的糾偏控制、滑轉(zhuǎn)率控制、防傾翻控制、功率自動匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)。通過自主開發(fā)控制程序，實現(xiàn)在機操作和無線遙控操作完全兼容，經(jīng)過對遙控推土機控制策略、控制方式和控制參數(shù)的反復(fù)論證、研究、調(diào)試，成功實現(xiàn)了推土機的啟動、熄火、行走系統(tǒng)、工作裝置系統(tǒng)等全部基本功能的遙控。
遙控全液壓推土機的作業(yè)試驗成功，標(biāo)志著山推無線遙控推土機遠(yuǎn)程操縱技術(shù)應(yīng)用成功啟動。
樁工機械類寶峨機械：數(shù)字現(xiàn)場地形傳遞到工程機械上
寶峨機械有限公司提名平板
電腦的應(yīng)用項目--將平板電腦運用在基礎(chǔ)施工機械上，作為工程施工項目中通訊和文檔的工具。將配備了電子和機械防盜裝置的普通平板電腦安裝在機器的操作室中。這樣就為工程項目的所有股東建立了一個數(shù)據(jù)界面和內(nèi)網(wǎng)，并使該機器的各種應(yīng)用獲得眾多的好處。
這些應(yīng)用之一是可以將B-Tronic操作員顯示屏的內(nèi)容顯示在平板電腦上。有了這一功能，操作員就可以在一定距離之外或安全的地方觀察或操作機器。另一項應(yīng)用是通過電子郵件進(jìn)行圖片或屏幕截圖的編輯工作。"寶峨世界"的應(yīng)用的功能包括允許用戶登陸寶峨機械有限公司的用戶中心或在線零部件和服務(wù)目錄。此外，寶峨世界還可以作為優(yōu)
化工地施工工藝的大規(guī)應(yīng)用軟件。
工業(yè)生產(chǎn)中使用平板電腦是一項先進(jìn)的技術(shù)，其創(chuàng)新點是把平板電腦集成在建筑施工中。這項技術(shù)將工程機械帶入了數(shù)字化時代。自2012年以來，寶峨在PremiumLine系列的鉆機、樁機和基礎(chǔ)施工起重機上都配備了平板電腦。
破碎機械類南方路機：機制砂技術(shù)實現(xiàn)革命性創(chuàng)新
據(jù)南方路機的技術(shù)人員介紹，南方路機采用的是干式制砂法?！拔覀冊谠O(shè)備的心臟部分配有獨特的5孔沖擊式轉(zhuǎn)子的立軸式?jīng)_擊破碎機（已獲專利），大大提高了破碎效果，使以往難以生產(chǎn)的粒度范圍得到了大幅度的增產(chǎn)?！?br />
研發(fā)人員介紹，除了破碎效果大幅提升，空氣篩的創(chuàng)新式應(yīng)用也是這款制砂機的一大特點?！巴ㄟ^這套制砂設(shè)備制出來的砂子，無論是在粒度上，還是在粒形上都可以與天然砂相媲美，而且使以往難以生產(chǎn)的0.15~0.6mm范圍內(nèi)的粒度得到大幅度增產(chǎn)，并可以以低成本將碎石過程中所產(chǎn)生的剩余碎石轉(zhuǎn)變成優(yōu)質(zhì)的機制砂。”
方凱同時表示，雖然目前機制技術(shù)取得了突破性的進(jìn)展，但是要獲得完美的設(shè)備仍有很長的一段路要走，受限的產(chǎn)量即是未來需要攻克的目標(biāo)之一。
Rockster：獨家專利顎式-反擊式互換技術(shù)
為優(yōu)化設(shè)備的使用率和拓寬設(shè)備的操作實用性，Rockster團隊開發(fā)了具有專利的顎式-反擊式互換系統(tǒng)“Duplex-System”，使破碎腔單元可以進(jìn)行更換。反擊式破碎腔和顎式破碎可以安裝在同一底盤上，在短時間內(nèi)完成互換。同時，Rockster團隊還為我們展示了R700s反擊式破碎機。破碎和篩分在同一個工作流程完成，附加一個回料皮帶就可以在一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)中生產(chǎn)出100%的合格料。
其他卡特彼勒推出新技術(shù)防止疲勞駕駛
世界最大的采掘類設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)卡特彼勒公司將推出眼部與臉部追蹤技術(shù)，防止司機疲勞而產(chǎn)生事故。該公司計劃出售傳感器、警報和軟件等成套設(shè)備，用于探測卡車司機是否因過度疲勞而在上班時打瞌睡。
DSS使用攝像機來探測卡車司機的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時間長度，并且還會追蹤司機嘴巴的位置，判斷他們是否在盯著道路。為了讓攝像機更好地辨認(rèn)這些特征，還要在重型卡車的駕駛室里安裝紅外線燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，但它卻能讓攝像機在黑暗中辨認(rèn)物體，穿過卡車司機的護目鏡。
另外，還要在卡車上安裝加速計和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)芯片，確認(rèn)卡車是否在司機的操控之中，安裝在司機座位后的電腦會對數(shù)據(jù)加以分析而這臺特殊的電腦能夠抵御住強烈的晃動和灰塵的侵?jǐn)_。
所有這些裝置都是為了觀察司機是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會醒過來，但我們不會察覺到我們剛剛失去了意識。
如果電腦軟件認(rèn)為司機在打瞌睡，那么它將觸發(fā)聲音警報，安裝在司機座位下的電機會把司機搖醒。車上的系統(tǒng)還會向后勤人員發(fā)送警報，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車司機眼鏡和最近的行為數(shù)據(jù)。
手機版|
