8月底，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合決定組織開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作。公布的《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》(下稱“方案”)顯示，2013年以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。
再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。
方案指出，補貼種類將由五部委確定，具體企業(yè)和產(chǎn)品型號將采取公開征集的方式確定。中央財政對每類推廣再制造產(chǎn)品的補貼，原則上不超過5年。目前國內(nèi)在“以舊換再”領(lǐng)域做的相對成熟的是輪胎，但一直到現(xiàn)在各大輪胎企業(yè)再制造做得最好的是卡客胎，轎車胎業(yè)務(wù)卻遲遲沒有起色。
我國工程機械二手機市場以舊換新面臨缺乏價值評估以及易陷入價格戰(zhàn)。以“以舊換新”最為火爆的裝載機為例，一臺核價為四萬的舊設(shè)備極端情況下甚至可以以五萬乃至六萬的“抵價”成交，可以想象裝載機原本就幾乎已經(jīng)被壓縮到極限的利潤空間還能剩下多少!
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