中央密集批復(fù)中西部鐵路 三個(gè)百億項(xiàng)目獲批
發(fā)改委批復(fù)鐵路項(xiàng)目的進(jìn)程明顯加快。短短的一個(gè)月內(nèi)，有3個(gè)投資分別超過100億的鐵路項(xiàng)目獲批復(fù)。這三個(gè)項(xiàng)目分別為黔江至張家界至常德鐵路（下稱黔張常鐵路）、新建柳州至梧州鐵路（下稱柳梧鐵路）和鄭州至萬州鐵路（下稱鄭萬鐵路）。
一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的內(nèi)部人士稱，鐵路建設(shè)和投資進(jìn)程歷來都是上半年稍微遲緩、下半年加快步伐。今年的鐵路建設(shè)投資形勢跟往年相比，更是大好，這主要基于以下三個(gè)原因：一是黨和政府對鐵路事業(yè)高度重視，今年年初以來，國務(wù)院在多次常務(wù)會(huì)議上提到要加快鐵路建設(shè)尤其是中西部地區(qū)鐵路建設(shè)的進(jìn)程，國務(wù)院總理李克強(qiáng)還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國務(wù)院的強(qiáng)力推動(dòng)下，鐵路部門跟銀行借款和在市場上發(fā)債也會(huì)相對比較容易，因此籌措資金難度不大。
二是去年以來政府實(shí)行簡政放權(quán)改革，原先卡得較緊的鐵路項(xiàng)目審批權(quán)一部分下放給地方，一部分讓企業(yè)自主決定，這無疑釋放了地方和企業(yè)建鐵路的活力和積極性。
三是總體經(jīng)濟(jì)形勢從傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工具來看尚欠樂觀，因此仍需要一些微刺激的措施，而鐵路項(xiàng)目歷來都是拉動(dòng)投資的首要選擇。基于此，今年乃至以后數(shù)年，鐵路的投資形勢都會(huì)比較強(qiáng)勁。
三個(gè)投資過百億鐵路項(xiàng)目獲批
以近期批復(fù)的三個(gè)鐵路項(xiàng)目而言，其投資體量就不容小覷。
黔張常鐵路的投資計(jì)劃如下：重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并負(fù)責(zé)境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)各方認(rèn)可后作為地方資本金分別計(jì)入股份，另外63.1億元由鐵總使用鐵路建設(shè)基金安排。鐵總和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負(fù)責(zé)組織工程建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)工期5年6個(gè)月?！斑€是傳統(tǒng)的部省合作機(jī)制?！鄙鲜鼋咏F總的人士表示。
黔張常鐵路自重慶市黔江站引出，經(jīng)湖北省咸豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長339公里，設(shè)黔江、黔江北、咸豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳巖村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、真龍橋、龍?zhí)舵?zhèn)、桃源、陬市、常德等16個(gè)車站。
該項(xiàng)目鐵路等級為Ⅰ級；正線數(shù)目為雙線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)；采用電力牽引；輸送能力為貨運(yùn)3000萬噸/年，客運(yùn)2900萬人/年。
另一條獲批鐵路在廣西省境內(nèi)——柳梧鐵路，該線路起自柳州，經(jīng)來賓市象州縣、貴港市平南縣，至梧州南站，與南寧至廣州鐵路相接，新建正線全長233公里。該鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值為160公里/小時(shí)。投資總額196億元，由鐵總和廣西共同出資建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為柳南鐵路公司。
柳梧鐵路具有重要的戰(zhàn)略意義，對于廣西南聯(lián)北通、東運(yùn)西擴(kuò)具有舉足輕重的作用。它的西端通過柳州與黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路以及柳南城際鐵路相連，東端通過肇慶鐵路地區(qū)與廣茂鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等相連，中部在梧州與洛湛鐵路相接。上述線路共同構(gòu)成了西南、西北地區(qū)至珠三角的貨運(yùn)大通道。
三條鐵路中投資量最大的為鄭萬鐵路——計(jì)劃投資974.3億元，最后實(shí)際投資可能超1000億。該鐵路起于河南鄭州，經(jīng)過許昌、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、南漳、保康、興山、巴東、巫山、云陽，最后抵萬州，全長785公里，由河南、湖北、重慶三省共同出資。
上述接近鐵總的人士表示，目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入勘測測量階段，該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速在250公里以上，預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。
鐵路投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中西部
上述三條獲批的新建鐵路都位于中西部地區(qū)。發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，鐵路投資的重點(diǎn)將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，一是國家的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策如此，二是東部地區(qū)在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經(jīng)建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，現(xiàn)在需要補(bǔ)的是中西部地區(qū)的短板。
上述三個(gè)鐵路項(xiàng)目中，都有鐵總的身影出現(xiàn)。上述接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來鐵總原則上已經(jīng)把省內(nèi)城際鐵路的投資、建設(shè)權(quán)下放給地方，但近年來鐵總還是會(huì)參與到一些項(xiàng)目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由于房地產(chǎn)市場低迷帶累土地財(cái)政，導(dǎo)致用于基建的地方資金十分有限，不得不求助于鐵總，二是實(shí)行鐵路投融資體制改革之后，鐵路站場和周邊土地開發(fā)的政策放開，鐵總有意于在地方城際鐵路的土地開發(fā)中分一杯羹。當(dāng)然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對容易，“不差錢，所以才有余力參與到地方鐵路建設(shè)中去。”
李克強(qiáng)：統(tǒng)籌推進(jìn)中泰高鐵合作
李克強(qiáng)總理16日在米蘭會(huì)見泰國總理巴育時(shí)說，中方愿同泰方保持高層交往，落實(shí)好兩國已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)和協(xié)議，統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品、經(jīng)貿(mào)、金融等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，擴(kuò)大人文交流和人員往來，使中泰關(guān)系發(fā)展更好造福兩國人民。
受益于13日中俄高鐵合作的消息影響，昨日高鐵相關(guān)上市公司股價(jià)大漲，數(shù)據(jù)顯示，交運(yùn)設(shè)備板塊為昨日所有板塊中上漲幅度最大的。
分析師認(rèn)為，在高鐵建設(shè)高峰階段，受益于鐵路投資高增長，最為看好的是鐵路信息化設(shè)備制造、軌道交通裝備及零部件制造商等；鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額上，“十二五”期間總計(jì)投資3.3萬億元，年均投資6770億元；預(yù)計(jì)“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資額仍將維持在年均7000億的水平以上。
近日，在中俄總理的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。作為新絲綢之路的方案之一，未來線路有望從莫斯科至喀山高鐵途經(jīng)哈薩克斯坦，最終延伸至北京，打造成為7000公里的連通北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸通道。
也有分析師認(rèn)為，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯2030年前有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。中俄戰(zhàn)略伙伴關(guān)系密切，此次高層牽頭定下高鐵合作種子，中國未來在較大的俄羅斯高鐵建設(shè)中合作機(jī)會(huì)更多。
此次簽署四方合作協(xié)議，基本確認(rèn)了俄羅斯既有鐵路線路改造、新建高鐵項(xiàng)目采用中國高鐵技術(shù)，這意味著國家強(qiáng)力推薦的高鐵出海取得重大突破，要完成整個(gè)項(xiàng)目，除了發(fā)改委、中國鐵路總公司以外，還將有鐵路建設(shè)企業(yè)、鐵路設(shè)備企業(yè)共同參與。
而在亞洲各國包括新加坡、馬來西亞、泰國和印度等國家紛紛制定高鐵修建計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)上，我國高鐵外交的順利推進(jìn)有利于增強(qiáng)我國高鐵在國際市場的競爭力。
國內(nèi)的利好消息則是，國家發(fā)改委日前批復(fù)玉溪至磨憨鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路擴(kuò)能工程兩大鐵路項(xiàng)目。根據(jù)批復(fù)，玉溪至磨憨鐵路正線全長504公里，項(xiàng)目投資估算總額為445.1億元；錦州港至白音華鐵路擴(kuò)能工程項(xiàng)目，線路全長600.5公里，項(xiàng)目投資估算總額為256.38億元。當(dāng)日，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）漲停，永貴電器（300351.SZ）、晉西車軸（600495.SH）上漲超過5％。
“十三五”期間，中國進(jìn)入以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)階段。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，各區(qū)域已有城際鐵路規(guī)劃達(dá)到1.95萬公里，其中2016~2020年竣工里程達(dá)1.1萬公里，加之在建的客運(yùn)專線，預(yù)計(jì)“十三五”期間總竣工里程將達(dá)到1.7萬公里，相比于“十二五”期間1.6萬公里增長7％。同時(shí)，近期市場廣泛預(yù)期的第五縱第五橫客運(yùn)專線的建設(shè)，也將在一定程度拉動(dòng)“十三五”期間高鐵的全面建設(shè)。
鐵路投資熱潮來襲 南北車直封漲停
行業(yè)輪動(dòng)這次來到了鐵路。
2014年10月16日早盤，高鐵概念股集體暴漲，板塊漲幅超過4％。在早盤10點(diǎn)30分時(shí)，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）突然發(fā)力，直線拉升至漲停板，截至收盤時(shí)，中國南車報(bào)收5.82元/股，漲幅10.02％，中國北車報(bào)收5.97元/股，漲幅9.94％。受此影響，高鐵板塊其他個(gè)股均出現(xiàn)暴漲，中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）、時(shí)代新材（600458.SH）等均漲幅居前。
上漲直接動(dòng)因被市場普遍解讀為發(fā)改委新核準(zhǔn)的三條鐵路建設(shè)。在16日上午，發(fā)改委在其官網(wǎng)上公布核準(zhǔn)了兩條鐵路新擴(kuò)建項(xiàng)目以及對新建大理至瑞麗鐵路總投資的調(diào)整：對于錦州港至白音華鐵路擴(kuò)能工程項(xiàng)目，投資估算總額為256.38億元；新建玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目，項(xiàng)目投資估算總額為445.1億元；調(diào)整新建大理至瑞麗鐵路建設(shè)內(nèi)容和總投資，調(diào)整后大理至瑞麗鐵路正線全長330公里，項(xiàng)目總投資257.3億元。上述三項(xiàng)項(xiàng)目總投資就將達(dá)到958.78億。
除此之外，國務(wù)院總理李克強(qiáng)日前與俄羅斯所簽訂的高鐵合作被視作此次上漲的最大推動(dòng)力。2014年10月13日，在李克強(qiáng)總理和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。該項(xiàng)目造價(jià)約1萬億盧布（近1500億人民幣）。
據(jù)此前消息，此次隨李克強(qiáng)出訪的隊(duì)伍中還包括了中國南、北車的高層，這是中國高鐵列車制造企業(yè)首次隨同總理出訪推廣高鐵。在10月13日莫斯科舉辦的“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽上，中國北車副總裁孫永才還向俄羅斯總理梅德韋杰夫介紹了高寒動(dòng)車組等產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢。
孫永才在展后曾表示：“在參展的時(shí)候俄羅斯總理對高寒動(dòng)車組非常關(guān)注，他也說到俄羅斯地處寒冷地帶，這個(gè)（高寒）動(dòng)車組確實(shí)非常好，不受天氣影響。從目前我們掌握的情況來講，應(yīng)該是參與（競標(biāo)）的，300公里以上的高寒動(dòng)車組是北車唯一一家生產(chǎn)的，哈大線上已經(jīng)用了兩個(gè)冬季，得到了充分的驗(yàn)證，我們中國北車也和俄羅斯高鐵部門進(jìn)行了技術(shù)交流，圍繞俄方相關(guān)的一些環(huán)境、線路，以及它的運(yùn)用情況，我們也會(huì)再組織進(jìn)行調(diào)研?！?br />
分析師羅立波表示：“在訪德期間，李克強(qiáng)總理在德國媒體撰文，希望德國允許中國企業(yè)競標(biāo)德國的高鐵項(xiàng)目，而中國南車也在德國成立了研發(fā)基地。歐洲是鐵路技術(shù)的發(fā)源地，也是規(guī)模最大、要求最為苛刻的市場。突破歐洲市場，就意味著中國鐵路裝備企業(yè)將打開成長天花板，享受全球市場的巨大空間和發(fā)展機(jī)遇?！?br />
與此同時(shí)，國內(nèi)鐵路建設(shè)速度也將進(jìn)一步加快。
在2014年1月時(shí)，中鐵總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖曾在中國鐵路總公司工作會(huì)議表示，2014年、2015兩年，國家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行。其中，2014年，國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，并要求確保年內(nèi)開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。
同時(shí)，在中國鐵路總公司官方發(fā)布的2014年1月-8月國家鐵路主要指標(biāo)完成情況中顯示，截至8月，國家鐵路固定資產(chǎn)投資完成額度為3702億，距離全年任務(wù)還差2598億，固定資產(chǎn)投資增速將進(jìn)一步加快。
得益于鐵路建設(shè)的投資加速，中國南車、中國北車等高鐵核心受益者在2014年上半年業(yè)績均有不俗表現(xiàn)。中國南車2014年上半年?duì)I業(yè)收入同比增長36.52％，凈利潤同比增長41.09％；中國北車2014年上半年?duì)I業(yè)收入同比增長5.16％，凈利潤同比增長48.61％。同時(shí)，在下半年高鐵建設(shè)將進(jìn)一步加快的趨勢下，兩家公司存貨也有較大增長，中國南車存貨同比增長26.02％，中國北車存貨同比增長13.22％。
中歐簽訂超預(yù)期大單 A股端出五大“開胃菜”
編者按：10月9日，李克強(qiáng)總理對德國、俄羅斯和意大利進(jìn)行正式訪問，出席了多場雙邊和多邊活動(dòng)，并簽訂了多領(lǐng)域多項(xiàng)目的超預(yù)期大單。
分析人士表示，李克強(qiáng)總理的歐洲之行對與簽訂大單相關(guān)領(lǐng)域如航天航空、高鐵和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的A股形成提振，其中，中國北車、中國南車、秦川發(fā)展、南通科技和圣陽股份表現(xiàn)出眾，今日本版特對上述個(gè)股進(jìn)行分析解讀，供投資者參考。
中國北車（601299） 軌交制造領(lǐng)軍企業(yè)
莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)應(yīng)邀與俄羅斯總理梅德韋杰夫共同參觀“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽。在高速動(dòng)車組展臺(tái)前，李克強(qiáng)和梅德韋杰夫聽取了中國北車副總裁孫永才介紹了中國北車高寒動(dòng)車組、400公里綜合檢測列車、城際動(dòng)車組等產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。
昨日，中國北車漲停，最新收盤價(jià)為5.97元。
從基本面來看，公司是中國產(chǎn)品系列最齊全、技術(shù)水平最先進(jìn)、研發(fā)制造能力最強(qiáng)的軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，也是全球規(guī)模最大的軌道交通裝備制造商之一，擁有中國最大的機(jī)車制造基地，國內(nèi)最大的客車研發(fā)制造基地，擁有國際先進(jìn)的動(dòng)車組制造技術(shù)和最大的研發(fā)制造能力；擁有世界最大的鐵路貨車制造基地之一；是中國最早、研發(fā)能力最強(qiáng)、生產(chǎn)能力最大、市場份額最高、品種最全的城軌地鐵車輛研發(fā)制造商；是國內(nèi)軌道交通裝備電機(jī)、油田電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電電機(jī)最大的制造商。
值得注意的是，公司2014年9月11日公告稱，公司于近日簽訂若干項(xiàng)重大合同，合計(jì)金額約為64.89億元，約占公司2013年年度營業(yè)收入的6.67％。
在投資策略上，世紀(jì)證券表示，機(jī)車、動(dòng)車組高速增長，訂單充足支撐增長延續(xù)。預(yù)測公司2014年至2016年攤薄每股收益分別為0.45元、0.52元、0.60元；考慮到鐵路投資景氣，在手訂單充足，后續(xù)持續(xù)招標(biāo)帶來增長支撐，維持對其“買入”的投資評級。
中國南車（601766） 估值利潤雙升階段來臨
受利好刺激，中國南車昨日強(qiáng)勢漲停，最新收盤價(jià)為5.82元。
從基本面來看，公司在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，公司鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組和城軌地鐵車輛的主要新造和修理基地共13家，在機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域市場占有率均超過或接近50％。公司目前已為大秦鐵路提供了220臺(tái)該型電力機(jī)車，其牽引的列車完成大秦線總運(yùn)量的70％。
此外，公司搭建了風(fēng)電設(shè)備、汽車裝備、工業(yè)電機(jī)、工程機(jī)械、復(fù)合材料等新興產(chǎn)業(yè)。風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)，建成株洲、天津、通遼三大產(chǎn)業(yè)基地，形成以株洲所整機(jī)生產(chǎn)為龍頭，電機(jī)公司、戚墅堰所、時(shí)代新材等為配套的產(chǎn)業(yè)鏈，具有年產(chǎn)近1000臺(tái)整機(jī)產(chǎn)品的能力。2011年公司研制成功2.5MW風(fēng)電機(jī)組，順利實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。
值得注意的是，公司2014年9月5日公告稱，有媒體報(bào)道稱國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，已基本定調(diào)，中國南車和中國北車都上報(bào)了各自方案供國資委參考。經(jīng)核查，央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，經(jīng)征詢公司控股股東中國南車集團(tuán)公司，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件；公司及控股股東未就本公司和中國北車整合事宜向上級有關(guān)部門申報(bào)過相應(yīng)方案。
在投資策略方面，海通證券表示，鐵路改革打響第一槍，估值利潤雙升階段來臨。預(yù)計(jì)公司2014年至2016年每股收益0.40元、0.47元、0.56元。動(dòng)車下游需求快速放出，機(jī)車出口和企業(yè)自備車市場打開，中國南車業(yè)績下滑風(fēng)險(xiǎn)釋放完畢，后續(xù)將彰顯業(yè)績彈性。
截至昨日，秦川發(fā)展本周累計(jì)上漲12.56％，該股昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.73％，最新收盤價(jià)為10.93元。
從基本面來看，公司主營精密數(shù)控機(jī)床、塑料機(jī)械、精密齒輪件、液壓件、液壓系統(tǒng)、電梯曳引機(jī)及特種齒輪箱；堅(jiān)持“效益優(yōu)先、高端發(fā)展、做精做強(qiáng)、服務(wù)增值”的戰(zhàn)略發(fā)展思路，使公司成為世界級的以“高速、精密、復(fù)合、智能、綠色”為特色的大型數(shù)控機(jī)床制造企業(yè)，成為所涉及領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和整體解決方案提供商。2014年年度總體經(jīng)營目標(biāo)為：實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.4億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額1577萬元。
業(yè)績方面，公司2014年10月14日公告稱，公司預(yù)計(jì)2014年1月份至9月份實(shí)現(xiàn)凈利潤0至500萬元（上年同期已公告數(shù)為虧損2049.53萬元，模擬合并虧損3934.01萬元），同比扭虧為盈；預(yù)計(jì)2014年1月份至9月份實(shí)現(xiàn)基本每股收益約0至0.0080元（上年同期已公告數(shù)為虧損0.0588元，模擬合并虧損0.0633元）。公司完成重大資產(chǎn)重組交割工作，注入的資產(chǎn)分別納入母公司和合并核算，提高了公司的盈利能力。
興業(yè)證券表示，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，期待關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)上量。預(yù)測公司2014年至2016年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為-1283萬元、3335萬元、6647萬元。給予公司“中性”的投資評級。 秦川發(fā)展（000837） 加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 南通科技（600862） 有望實(shí)現(xiàn)雙主業(yè)發(fā)展 南通科技昨日以一字漲停板報(bào)收，該股最新收盤價(jià)為12.65元。
2014年9月份，公司披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，控股股東南通產(chǎn)控、南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的15214.39萬股公司股份，占本公司總股本的23.85％，其中南通工貿(mào)向中航高科無償劃轉(zhuǎn)其持有的全部公司股份（12023.16萬股）。公司擬以3.12元/股向中航高科、航材院、制造所、中航智控、中國航材、北京國管中心、京國發(fā)基金非公開發(fā)行約5.83億股，收購中航高科等持有的中航復(fù)材100％股權(quán)、優(yōu)材京航100％股權(quán)和優(yōu)材百慕100％股權(quán)（預(yù)估值18.2億元），并擬以3.12元/股向中航高科、艾克天晟、啟越新材非公開發(fā)行約1.94億股股份募集不超過6.07億元。另，公司擬向南通產(chǎn)控出售全資子公司通能精機(jī)100％股權(quán)（預(yù)估值6.52億元）。交易完成后，公司控股股東將變更為中航高科，實(shí)際控制人將變更為中航工業(yè)。
值得注意的是，若重大資產(chǎn)重組完成，從事熱加工業(yè)務(wù)的通能精機(jī)將剝離出本公司，原有的機(jī)床業(yè)務(wù)將改造升級為數(shù)控機(jī)床及航空專用裝備業(yè)務(wù)，主要為我國航空事業(yè)提供專用裝備開發(fā)和制造服務(wù)；同時(shí)，本次注入的航空新材料業(yè)務(wù)行業(yè)地位突出、技術(shù)優(yōu)勢明顯，具有較強(qiáng)的盈利能力。未來，公司將成為航空新材料業(yè)務(wù)、數(shù)控機(jī)床及航空專用裝備業(yè)務(wù)雙主業(yè)共同發(fā)展的上市公司。
其中，擬注入標(biāo)的資產(chǎn)中航復(fù)材是國內(nèi)航空復(fù)合材料的龍頭企業(yè)，是中航工業(yè)復(fù)合材料研發(fā)及工程化應(yīng)用研究中心，技術(shù)成果孵化和轉(zhuǎn)移中心，并為主機(jī)廠提供技術(shù)和服務(wù)，目前在航空級別的NORMEX蜂窩、航空高性能樹脂、航空高性能預(yù)浸料及其復(fù)合材料等市場均具有較高的市場份額。中航復(fù)材2011年至2013年及2014年1月份至8月份分別實(shí)現(xiàn)凈利潤1773.92萬元、1101.19萬元、4437.86萬元、9138.31萬元。 圣陽股份（002580） 業(yè)績彈性較大 截至昨日，圣陽股份本周累計(jì)上漲8.18％，昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.51％，最新收盤價(jià)為21.42元。
從基本面看，公司是國內(nèi)最早自主研發(fā)和生產(chǎn)閥控密封式鉛酸蓄電池的企業(yè)之一，專業(yè)從事吸附式（AGM）、膠體（GEL）等新型閥控密封式鉛酸蓄電池的研發(fā)、制造和銷售。公司主要產(chǎn)品為“圣陽”、“ABT”、“賽耐克”牌高容量閥控密封式鉛酸蓄電池，包括五大類21個(gè)系列400多個(gè)品種。公司現(xiàn)生產(chǎn)能力為年產(chǎn)140萬KVAh，其中吸附式（AGM）電池120萬KVAh，膠體（GEL）電池20萬KVAh；通信用電池的產(chǎn)銷量位居行業(yè)前五名，新能源儲(chǔ)能用電池產(chǎn)銷量位居行業(yè)前三名。
業(yè)績方面，公司2014年中報(bào)披露，預(yù)計(jì)2014年1月份至9月份凈利潤變動(dòng)幅度-20％至20％，凈利潤變動(dòng)區(qū)間1988.01萬元至2982.01萬元（去年同期凈利潤2485萬元）。業(yè)績變動(dòng)原因是，公司產(chǎn)能逐步得到釋放，收入穩(wěn)步增長，固定性分?jǐn)偝杀驹黾?，競爭激烈?br />
長城證券表示，預(yù)計(jì)公司2014年至2016年每股收益分別為0.42元、0.67元和0.96元。2013年公司整體業(yè)務(wù)凈利率僅1.8％，觸底反彈趨勢基本明朗，業(yè)績彈性較大，首次給予公司“推薦”的投資評級。
北京至莫斯科將建跨國高鐵 測算至少花1.5萬億
近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會(huì)晤。據(jù)悉，在會(huì)議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項(xiàng)目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時(shí)間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。
進(jìn)展
中俄有望跨國通高鐵
李克強(qiáng)訪俄期間，中國發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目，并有望將這條高鐵延伸至北京。
根據(jù)初步設(shè)想，“莫斯科-喀山”段高鐵營運(yùn)后可把莫斯科到喀山兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分，這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運(yùn)行時(shí)間由原來的6天左右縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味著中國高鐵有望在俄落地，中國國民去往莫斯科將增加一種選擇。
據(jù)了解，目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時(shí)間大約在9小時(shí)。兩地之間既然有飛機(jī)通航，為何還要修高鐵？有專家表示，相較而言，飛機(jī)運(yùn)量小，高鐵運(yùn)量大，除了滿足客運(yùn)還有大宗貨運(yùn)需求。
有分析指出，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報(bào)。同時(shí)，還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。
將洽談設(shè)計(jì)和施工投融資
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方將根據(jù)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項(xiàng)目具體的合作方式。
鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進(jìn)了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運(yùn)輸走廊，并優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山的高鐵項(xiàng)目。據(jù)他介紹，目前中俄雙方已成立聯(lián)合工作組，發(fā)展在高速鐵路領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，包括項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、服務(wù)、設(shè)備供應(yīng)，投融資等方面全方位的合作。
難點(diǎn)
技術(shù)關(guān)我國高寒動(dòng)車耐-40℃嚴(yán)寒
中俄高速鐵路破土動(dòng)工，面臨哪些難題？
俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求。
近日參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組是否能在高寒地區(qū)運(yùn)行。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運(yùn)行的豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)有保障。
昨晚，筆者聯(lián)系中國北車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，單從技術(shù)角度上來說，我國已完全具備在高寒地區(qū)修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項(xiàng)很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產(chǎn)的300公里以上高寒動(dòng)車組，也已經(jīng)在哈大線使用了兩個(gè)冬季，得到了充分的驗(yàn)證。
作為我國國內(nèi)唯一一家供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè)，中國北車表示，會(huì)參與競標(biāo)爭取讓中國高寒動(dòng)車走進(jìn)俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產(chǎn)的高寒動(dòng)車組適應(yīng)的最低氣溫鎖定在零下40度，同時(shí)要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調(diào)采暖、水系統(tǒng)防凍等技術(shù)要求。
資金關(guān)初步測算至少花1.5萬億元
鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資，它需要投入多少資金來建設(shè)？
根據(jù)此前一份研究報(bào)告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。
如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費(fèi)高達(dá)1.5萬億元人民幣。
合作關(guān)或由中方承建以此置換資源
除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設(shè)涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運(yùn)營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
王夢恕院士表示，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會(huì)由途經(jīng)國家參與運(yùn)營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。
由此分析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，建成后還將保證運(yùn)營、培養(yǎng)人才，而中方的回報(bào)則可能是一份能源置換協(xié)議。
現(xiàn)狀
每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會(huì)顯示這樣一列列車，由北京發(fā)往莫斯科。據(jù)了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個(gè)是K3，每星期三是北京站發(fā)車，行駛5天左右到達(dá)莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發(fā)車，大約6天左右到達(dá)莫斯科。
1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發(fā)，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯，單程運(yùn)行7825公里，往返需13個(gè)晝夜。
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