他1999年從部隊退伍分配到中鐵四局五公司機械化工程分公司，從一名修理工干起，到走上領(lǐng)導(dǎo)崗位；入路17年來兢兢業(yè)業(yè)工作，規(guī)規(guī)矩矩做人；在南寧地鐵管片拼裝現(xiàn)場作業(yè)中繼續(xù)發(fā)揚部隊的優(yōu)良作風(fēng)和敢打硬仗的頑強拼搏精神，快速加入南寧地鐵1號線建設(shè)的行列中去；入黨18年來，他積極帶領(lǐng)30名員工承擔(dān)管片拼裝任務(wù)；在不斷創(chuàng)造施工新記錄、安全快速拼裝的同時，積極圍繞南寧地鐵項目掀起大干120天高潮，首個戰(zhàn)役均完成管片拼裝合格率達到100%，優(yōu)良率達到98以上；實現(xiàn)1407環(huán)管片拼裝安全無事故，成為南寧地鐵項目管片拼裝“高手”；去年“七.一”前，他先后被公司黨委評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“十大黨員名星”等榮譽稱號，12月份獲得局“先進個人”榮譽稱號；他就是該公司南寧地鐵1號線13標項目盾構(gòu)隊副隊長共產(chǎn)黨員張國梁。
確保盾構(gòu)隧道貫通
南寧地鐵1號線麻村站～南湖站區(qū)間右線設(shè)計起止里程為YSK19+763.763～YSK20+919.663,長1155.9m，為雙線隧道，隧道洞徑5.4m，其中穿越南湖段約250m；隧道軌面埋深約14.3m～20.1m?！熬畬?號”盾構(gòu)機自去年5月8日盾構(gòu)始發(fā)以來，經(jīng)中鐵四局五公司機械化工程分公司南寧地鐵盾構(gòu)隊參建全體員工184天24小時連續(xù)機械化施工作業(yè)，克服了隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等重重困難和不利因素；采取了“大干120天”激勵措施，確保每個班每日完成定額拼裝管片4環(huán)，最高達到拼裝10環(huán)好記錄，有效促進南寧地鐵1號線麻南區(qū)間右線盾構(gòu)大干有目標，員工辛勤付出經(jīng)濟上有盼頭；盾構(gòu)隊項目領(lǐng)導(dǎo)盯在現(xiàn)場，施工進度不斷加快，張國梁帶領(lǐng)班組30人，每天上班前點名、講安全分配工作落實到人，中間來回巡查拼裝質(zhì)量，創(chuàng)造了連續(xù)12天日拼裝管片10環(huán)最好記錄，順利完成項目下達770環(huán)管片拼裝任務(wù)，確保項目提前9天順利實現(xiàn)了區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通。
確保節(jié)點目標實現(xiàn)
無論在南寧地鐵，還是在深圳地鐵，張國梁干起工作來任勞任怨；特別是2013年7月下旬，特區(qū)深圳，驕陽似火。中鐵四局五公司“井岡山1號”盾構(gòu)機在深圳地鐵11號線沙后區(qū)間沙井站完成吊裝使命進行首次始發(fā)。張國梁帶領(lǐng)班組20人通過此次吊裝包括一至六號臺車、螺旋輸送器、刀盤、中盾、前盾、盾尾、拼裝機、拼裝機軌道大梁等在內(nèi)的10多個盾構(gòu)機主要組件，將從豎井一一吊出；此次刀盤成功吊出豎井標志著該公司機械化工程分公司深圳地鐵盾構(gòu)隊又一個節(jié)點目標順利實現(xiàn)，整個盾構(gòu)機吊組裝工作向前邁進了一大步，盾構(gòu)始發(fā)進入倒計時。他對安全質(zhì)量嚴抓細管，對管片拼裝產(chǎn)生錯臺操作人員進行效益處罰，質(zhì)量拼裝合格的給予50-200元獎勵；對農(nóng)民工嚴管善待，大家把他看成是一位“好大哥、好老弟”；對文明施工高度重視，認真檢查每環(huán)管片外觀質(zhì)量和螺絲孔是否合格；現(xiàn)場管理水平不斷上臺階，全員文明施工意識不斷加強，施工現(xiàn)場井然有序，做到工程質(zhì)量“零缺陷”，工程安全“零事故”；確保刀盤成功與盾體對接，標志著盾構(gòu)隊經(jīng)過6天6夜拼搏，順利完成盾構(gòu)500t的吊裝任務(wù)。
確保始發(fā)架吊下井
在深圳地鐵盾構(gòu)施工中，張國梁帶領(lǐng)班組20人為確保將始發(fā)架吊裝安全下井，調(diào)整使其中心線與地鐵隧道設(shè)計軸線重合，與始發(fā)位置尺寸完全符合；每天12個小時工作在鋪設(shè)百米軌枕，確保電瓶車與臺車行走鋼軌暢通無阻；確保項目掘進一、二班員工在專業(yè)吊裝公司人員指導(dǎo)下，他根據(jù)吊裝施組方案，按序號把臺車依次安全吊裝下井，先后攻克了“抬吊式”刀盤吊裝、盾尾吊裝等重點和難題。配合2名安全專業(yè)人員，加強安全防護巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時解決。由于盾構(gòu)機配套臺車體積較大，為解決空中擺動大、抖動大的問題，他帶領(lǐng)掘進二班用鋼絲繩掛住臺車自帶的四個吊耳起吊，每輛臺車與鋼絲繩線夾角約70°左右，確保了吊車旋轉(zhuǎn)和起落臂桿緩慢移動到井口下鉤勻速；確保盾構(gòu)機油路、氣路、電路連接，通過20天時間，把盾構(gòu)機與6輛臺車通過連接桿連接好，確?！熬畬教?號”盾構(gòu)機在4月下旬進行了再次始發(fā)作業(yè)。
確保盾構(gòu)再次始發(fā)
2014年7月份根據(jù)盾構(gòu)施工需要，張國梁從深圳地鐵調(diào)入南寧地鐵施工，挑起了副隊長的重擔(dān)；他二話不說，風(fēng)雨兼程，立即投入南寧地鐵盾構(gòu)項目施工新角色，主動帶領(lǐng)班組30人，積極鼓舞士氣，攻堅克難。始發(fā)前夕，抓緊對盾構(gòu)機吊裝、調(diào)試、破洞門等工序的施工和安排，深刻認識到干好在建南寧地鐵項目的重要性，動員員工應(yīng)對困難，不因項目工期短而厭戰(zhàn)，不因施工困難多而泄氣；克服拼裝難度大，始發(fā)條件復(fù)雜、工期短、任務(wù)重等困難，常?！邦櫞蠹?、舍小家”；去年10月份他妻子半夜來電話說：“咱爸坐骨神經(jīng)和腰間盤突出需要住院，你可回來”，他只好在電話中安慰妻子說“盾構(gòu)施工現(xiàn)在正忙，可能回不去，你代我照顧好咱爸就行了”，氣得他妻子半個月沒有來電話；他一直在現(xiàn)場忙了30天，順利完成進行“井岡山2號和3號”二臺盾構(gòu)過站和二次始發(fā)等多項工序；在盾構(gòu)機吊裝、拼裝、組裝、運輸過程中積累了豐富的經(jīng)驗，掌握和駕馭了盾構(gòu)機操作組裝的第一手資料，在捅漿管發(fā)明小改小革，他利用一段鋼絲繩焊在電鉆頭前頭捅管，保證了盾構(gòu)漿管暢通無阻；確保了中鐵四局五公司“井岡山2號”盾構(gòu)機在麻南站區(qū)間右線再次始發(fā)，此次始發(fā)線路總長955米、順利完成637環(huán)管片拼裝，今年3月21日提前實現(xiàn)10天“洞通”目標；貫通以后，“井岡山2號”盾構(gòu)機從民族廣場站通宵達旦安全吊出。
注重考核合理分配
在盾構(gòu)施工中，張國梁根據(jù)盾構(gòu)架子隊施工實際情況，逐步建立了科學(xué)的績效考核辦法。每月根據(jù)完成的延米數(shù)核算月進度獎，月進度獎的60%按管理和作業(yè)崗位制定了固定的分配系數(shù)，對于月進度獎的40%由交到班組長自行分配，由班組長根據(jù)本班組的生產(chǎn)人員作業(yè)情況，針對崗位的不同、技術(shù)含量的高低、勞動強度的強弱以及當(dāng)月的工作表現(xiàn)進行二次分配，有意識地提高班組長的獎金分配系數(shù)，從而實現(xiàn)合理的班組和崗位收入差異化，這不但充分調(diào)動了班組長的主觀能動性，更增強了班組的凝聚力和戰(zhàn)斗力，員工收入最底拿到了4位數(shù)，最高拿到了5位數(shù)。特別是去年8月份，雙線共掘進630米，取得全線第一的好成績。在南寧盾構(gòu)隊他干起工作來特別能吃苦，在盾構(gòu)施工的時間里，他的足跡踏遍了盾構(gòu)施工現(xiàn)場，經(jīng)常是哪里缺人，哪里頂上去，有時候頂崗補缺一天一夜沒有合過眼；一天早上下班，他一口氣吃了9個肉包子，他說“好餓”。截止今年4月17日，張國梁帶領(lǐng)的盾構(gòu)團隊作業(yè)順利完成南寧地鐵1號線麻（村）—南（湖）區(qū)間、民（族廣場）—麻（村）右線掘進2110米，麻南和民麻盾構(gòu)區(qū)間雙線分別提前15天實現(xiàn)了業(yè)主要求的“洞通”目標，累計管片拼裝1407環(huán)，安全無事故620天。
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