工程機械行業(yè)新常態(tài)，不可能再次出現(xiàn)像過去十年那樣高速增長，但近日來，國家基礎(chǔ)建設(shè)項目不斷加碼，市場需求不斷提升，同時人民幣“入籃”工程機械國際市場迎來良好發(fā)展機會，工程機械或迎來新一輪發(fā)展契機！
北京新機場建設(shè)
北京新的機場的位置位于永定河的北岸，北京市大興區(qū)叫榆垡鎮(zhèn)和禮賢鎮(zhèn)還有河北省廊坊市的廣陽區(qū)之間。按照2025年的客流量也就是7200萬人，還有就是貨流量200萬噸，飛行起飛起降量62萬架次這樣一個目標來設(shè)計的。機場的工程總的投資是799.8億元，主要是會建設(shè)4條跑道，70萬平方米的航站樓和各類的生產(chǎn)服務(wù)保障設(shè)施。
另外地方政府還將配套建設(shè)像高速公路，城際鐵路、機場快軌等等這樣一些綜合性的交通工程。北京新機場2014年12月正式開工建設(shè)，預計工程是在5年，也就是2019年會投入使用，屆時會成為世界上最大的機場。
北京近200公里9條地鐵新線月底開工
北京將有9條地鐵新線月底開工，詳細信息如下：
新機場線：新機場線直接服務(wù)于新機場；線路從草橋站至新機場北航站樓站，長43公里；
3號線一期：3號線一期可有效緩解東西向交通壓力，支持東壩、星火站等重點功能區(qū)和交通樞紐的建設(shè)；線路從東四十條至曹各莊北站，長22公里；
12號線：12號線主要沿北三環(huán)分布；線路從四季青站至管莊路西口站，長29公里；
17號線：17號線是位于5號線東側(cè)的一條南北向骨干線路，能有效緩解5號線客流壓力，支持未來科技城、CBD、朝陽港、亦莊新城等區(qū)域的發(fā)展；線路從未來科技城北站至亦莊站前區(qū)南站，長50公里；
19號線一期：19號線一期是南北向穿越中心城的軌道交通快線，途經(jīng)金融街，有利于緩解西二環(huán)交通擁堵，在南端與新機場線相連，間接為新機場服務(wù)；線路從新宮站至牡丹園站，長22公里；
7號線東延：7號線東延將直接服務(wù)于環(huán)球影城；線路從焦化廠站至環(huán)球主題公園站，長17公里；
機場線西延：機場線西延與5號線換乘，擴大了機場線的服務(wù)范圍；線路從東直門站至北新橋站，長2公里；
8號線三期南延：8號線三期南延進入瀛海地區(qū)，可更好地為大興市民的出行服務(wù)；線路從五福堂站至瀛海站，長3.4公里；
房山線北延：房山線北延增加了房山線與線網(wǎng)的銜接換乘點，有效緩解房山線和9號線換乘客流壓力；線路從郭公莊站至豐益橋南站，長5公里。
蘭州軌道交通2號線一期工程明年開建
12月7日，記者從蘭州市城關(guān)區(qū)政府了解到，城關(guān)區(qū)于日前召開蘭州市軌道交通2號線一期工程征地征收動員會，動員各有關(guān)部門街道和單位靠實責任，堅持“依法拆遷”和“一把尺子”原則，并按照突出重點和先易后難等征收舉措，按期完成約9.10萬平方米征地征收任務(wù)，確保2號線一期工程2016年開建。
據(jù)介紹，城關(guān)區(qū)范圍內(nèi)，軌道交通2號線一期工程涉及9個站點，線路全長9.06公里，包括東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、客運中心站、定西路站、五里鋪站、雁南路站、雁園路站、雁北路站，涉及火車站、團結(jié)新村、嘉峪關(guān)、雁南、雁北五個街道。城關(guān)區(qū)已于今年9月底完成了征地征收摸底，涉及征收房屋面積約9萬平方米（不包括集體土地），住宅約577戶，面積27834平方米；非住宅23家，面積63265平方米；其中央屬4家、省屬9家、市屬2家、區(qū)屬2家、股份制及私營6家。同時完成社會穩(wěn)定風險評估，與蘭州市軌道公司簽訂征收委托協(xié)議書，目前2億元征地征收資金已經(jīng)到位。
未來五年廈門交通投資將超2200億元
廈門市交通運輸局局長阮躍國告訴筆者，廈門將推進福廈高鐵、廈漳泉城際、城市軌道交通、翔安機場、“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)等重點項目建設(shè)，加快綜合運輸大通道和樞紐節(jié)點布局建設(shè)。到2020年，實現(xiàn)廈漳泉區(qū)域“1小時交通圈”和廈門市域“半小時交通圈”，基本建成以“地鐵+BRT”為骨架、以常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、以出租車和水上公交為補充的一體化公共交通系統(tǒng)，公共交通機動化出行率達到60%以上，有效緩解城市交通擁堵。
“十三五”時期，廈門將逐步優(yōu)化物流通道布局，實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)從作為產(chǎn)業(yè)支撐到成為支柱產(chǎn)業(yè)的跨越式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)增加值達到570億元，總收入達到2000億元。同時，全面深化交通運輸體制機制改革，進一步理順交通運輸領(lǐng)域部門職責關(guān)系，優(yōu)化行政審批制度；完善交通運行信息指揮中心系統(tǒng)，全面提升交通綜合動態(tài)監(jiān)測、科學應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)水平；強化綠色交通發(fā)展，推進低碳交通試點城市、生態(tài)公路和慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，做好公交換乘配套服務(wù)，加強節(jié)能新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用。
浙江：未來5公路總投資將達4000億元
未來5年，浙江公路將著力推進7大方向的目標，公路總投資達到4000億元。讓浙江大路網(wǎng)更密集，高速公路和國省道干線公路行車速度更快、路況更優(yōu)，地市與縣市區(qū)之間、建起一小時交通圈，普通公路也將因地制宜設(shè)置服務(wù)區(qū)……
這是記者日前從浙江省公路管路局黨委理論學習中心組（擴大）會議暨“三嚴三實”專題教育第三專題研討會上了解到的，浙江公路提前繪就“十三五”公路藍圖。
該省公路管理局黨委書記、局長洪秀敏表示，未來5年，浙江公路著力推進以下7項工作。首先將爭取盡快完成“十三五”公路發(fā)展規(guī)劃的編制，規(guī)劃包括“雙十雙千的20個建設(shè)項目，建成1000公里高速公路，完成千億以上投資”和美麗公路“五個一萬”為抓手完成投資4千億以上。
據(jù)了解，“十二五”浙江交通發(fā)展取得顯著成績，但發(fā)展還不夠快。接下來，浙江公路發(fā)展目標明確。到2017年，建成新改建國省道公路1000公里，其中高速公路300公里，普通國省道700公里。到2020年，建成新改建國省道公路2500公里。同時，維修整治國省道公路達10000公里。每條建成的美麗公路路況優(yōu)良率達95%以上，可綠化路段綠化率達100%，安全設(shè)施規(guī)范齊全，標志標線齊全醒目，橋隧等重要結(jié)構(gòu)物運營安全。還將實施農(nóng)村公路等級提升等，每個縣（市、區(qū)）每年至少建成一條美麗公路示范路。構(gòu)建起支撐都市經(jīng)濟、海洋經(jīng)濟、開放經(jīng)濟、美麗經(jīng)濟發(fā)展的四大交通走廊，力爭消滅等外公路。
除此之外，浙江公路還將著力推進干線公路的“三提”專項行動，即對高速公路和普通國省道干線公路進行提速，對現(xiàn)有二級加寬公路進行提標，對高速服務(wù)區(qū)、ETC等公路服務(wù)進行提質(zhì)。并將整合現(xiàn)有資源，建設(shè)智慧公路應(yīng)急保障體系，構(gòu)建起省、市、縣聯(lián)動，集應(yīng)急處置、路網(wǎng)監(jiān)控、決策服務(wù)、公眾服務(wù)于一體的公路應(yīng)急保障體系。并創(chuàng)新行業(yè)管理方式，推進養(yǎng)護市場化改革，如日常小修保養(yǎng)市場化，專業(yè)性的應(yīng)急搶險保障絕對不能推進市場化。通行更快捷的ETC，除了用戶增至300萬戶以上，還將探索貨車行駛高速公路非現(xiàn)金支付方式及ETC收費的可行性。
西部生態(tài)新區(qū)將拉開全面建設(shè)大幕 重點實施8大計劃
近日正式實施的《廣東珠海西部生態(tài)新區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃（2015-2030年）》，更是為西部開發(fā)建設(shè)插上了騰飛的“翅膀”。這意味著在1173平方公里范圍的珠海西部開發(fā)上升為全省推進新型城鎮(zhèn)化重大戰(zhàn)略平臺。
未來三年，西部生態(tài)新區(qū)將通過實施建設(shè)國際化立體交通樞紐、融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略、拓展粵港澳合作深度、培育“眾創(chuàng)空間”、打造先進裝備產(chǎn)業(yè)集群、宜居社區(qū)建設(shè)、塑造西區(qū)文化新形象、綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)等八大行動計劃，加快推進30.4平方公里起步區(qū)建設(shè)，拉開西部生態(tài)新區(qū)開發(fā)建設(shè)大幕。
打開珠海版圖，西部占據(jù)2/3。然而東西部磨刀門水道天然阻隔、西部本身山海河交錯，長期以來這片廣袤的土地位于交通末梢。珠海要張開巨大“西翼”，突破交通瓶頸是關(guān)鍵一環(huán)。
記者注意到，《總體規(guī)劃》把建設(shè)國際化立體交通樞紐擺在近期建設(shè)重點的首要位置。西部生態(tài)新區(qū)將通過提升“雙港”的設(shè)施水平及其與周邊的通達程度，強化對區(qū)域國內(nèi)國際市場的服務(wù)能力。
“雙港”騰飛之勢蓄力待發(fā)。西部生態(tài)新區(qū)將推進高欄港第三代港口建設(shè)，開展15萬噸級主航道、10萬噸級集裝箱碼頭和15萬噸糧油碼頭建設(shè)工程，黃茅海作業(yè)區(qū)航道工程。啟動珠海機場第二跑道建設(shè)，推動珠海機場候機樓升級，航空口岸配套設(shè)施完善，開通至香港機場、澳門機場等的聯(lián)運航線。
同時，拓展疏港運輸體系，建設(shè)多式聯(lián)運樞紐。西部生態(tài)新區(qū)將加快推進廣珠鐵路疏港專用線二期工程、港珠澳大橋西延線、金海高速公路、香海路等建設(shè)，啟動高欄港海底隧道工程建設(shè)。建設(shè)廣珠鐵路珠海西站物流園、高欄港物流園等物流樞紐，開展沿江沿海先進裝備制造配套碼頭工程建設(shè)。推進磨刀門水道及出海航道整治工程，加強與西江內(nèi)河港海河聯(lián)運。
圍繞建設(shè)國際立體交通樞紐的目標，《總體規(guī)劃》提出西部生態(tài)新區(qū)要加快推進連接珠三角城際軌道網(wǎng)建設(shè)，推進廣佛江珠城際軌道和廣珠城際軌道延長線建設(shè)，與珠三角其他城市實現(xiàn)快速互通。
中緬國際鐵路通道大理至臨滄鐵路開工
12月6日，國家《中長期鐵路規(guī)劃》連接一類口岸區(qū)域性干線鐵路、國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略、建設(shè)孟中緬印經(jīng)濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設(shè)。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經(jīng)巍山、云縣，終至臨滄市臨翔區(qū)，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設(shè)計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是云南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成后，昆明經(jīng)大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區(qū)；西南端將通過規(guī)劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規(guī)劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成后，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿(mào)和人員往來具有重要意義。
甘肅：到2020年將建成公路總里程近6.7萬公里
從“6873”交通辦公室了解到，今年以來，甘肅全省各級交通運輸部門按照省委省政府“6873”交通突破行動戰(zhàn)略部署，科學謀劃，強化措施，“公路暢通戰(zhàn)役”順利推進。今年1至10月份，全省公路固定資產(chǎn)累計完成投資616億元，占年計劃751億元的82.02%，同比增長29%。計劃年內(nèi)建成通車的3條高速公路已按期通車；全省二級公路已完成近900公里；建成通村瀝青（水泥）路1.1萬公里。
按照省委省政府“6873”交通突破行動公路建設(shè)任務(wù)，從今年起到2020年，建成公路總里程66956公里。其中高速公路4073公里，普通國省道11287公里，農(nóng)村公路51596公里，全省骨干公路網(wǎng)全部建成，實現(xiàn)縣縣通高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省道、村村通瀝青（水泥）路、省際出口公路暢通、口岸公路暢通的目標。其中今年要完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資751億元，新開工建設(shè)高速公路和一級公路1004公里；新開工建設(shè)二級公路1131公里。建成通車高速公路301公里，一級公路169公里；建成通車二級公路906公里；建成建制村通暢工程1萬公里。
據(jù)了解，為扎實有效推進“6873”交通突破行動，按照省政府的統(tǒng)一部署，省交通運輸廳與14個市州交通運輸局和有關(guān)公路建設(shè)業(yè)主單位簽訂了目標責任書，對公路建設(shè)任務(wù)和責任進行了細化分解，對制約項目前期工作進展的瓶頸問題進行了梳理，實行專人盯辦抓前期，有效促進了前期工作進度?！?873”交通突破行動實施以來，省交通運輸廳堅持規(guī)劃引領(lǐng)，部省聯(lián)動，編制完成并報請省政府批準實施了《甘肅省省道網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》，主動加強與國家部委的銜接協(xié)調(diào)，爭取國家對我省“6873”交通突破行動公路建設(shè)項目以及“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃編制工作的大力支持；與陜西、寧夏交通運輸主管部門共同編制了《陜甘寧革命老區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，加強與青海、四川、新疆等周邊省區(qū)銜接，簽訂了相關(guān)省際公路建設(shè)協(xié)議，為盡早實現(xiàn)省際公路暢通奠定了堅實基礎(chǔ)。加大簡政放權(quán)力度，與省發(fā)改委等部門制定下發(fā)相關(guān)文件和通知，對全省重點公路建設(shè)初步設(shè)計和施工圖設(shè)計等審批權(quán)限進行了調(diào)整。
京津冀交通一體化規(guī)劃獲批4條鐵路擬年內(nèi)開工
交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛日前說，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委制定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014-2020年）》已獲批，近日即將印發(fā)。
劉鵬飛介紹，京津冀交通一體化的一批重點工程取得積極進展。津保鐵路將在年底前通車，京張鐵路、京濱城際、京唐城際、京霸城際力爭年內(nèi)開工，廊深城際等正在開展前期工作，首都機場到北京新機場的聯(lián)絡(luò)線正在加快規(guī)劃；公路方面，繼續(xù)推進首都地區(qū)環(huán)線廊坊段建設(shè)；水運方面，將研究建立新的津冀沿海航區(qū)海事綜合監(jiān)管機制，推進天津、河北港口資源共享與統(tǒng)一監(jiān)管。
中泰780億元鐵路項目終敲定本月舉行開工奠基儀式
12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，一波三折的中泰鐵路合作項目終于一錘定音，同時中方與泰國簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。
據(jù)悉，當天在曼谷召開的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第九次會議上，中國國家發(fā)展和改革委員會副主任王曉濤與泰國交通部部長阿空-丁披他耶拜實分別代表兩國政府簽署了框架文件。
根據(jù)這份文件，雙方將以設(shè)計、采購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，并成立合資公司，負責投資及鐵路運營，中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓和融資等方面支持。
中泰鐵路合作項目將在2015年12月舉行開工奠基儀式，力爭到2016年5月實現(xiàn)項目全線開工建設(shè)的目標。該項目的造價預計在122億美元（約合780億元人民幣），是全長約867公里的復線鐵路建設(shè)，設(shè)計時速250公里，實際運行時速約每小時180公里，是客貨兩用鐵路。全線包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊開，共四條線路。
另據(jù)中糧集團官方微博消息，12月3日，在國家發(fā)改委副主任王曉濤和泰國商業(yè)部部長Mrs.ApiradiTantraporn的共同見證下，集團總裁于旭波與泰國商業(yè)部外貿(mào)廳廳長MrsDuangpornRodphaya在曼谷簽署了100萬噸泰國大米進口合同。
中糧稱，通過承擔進口泰國大米的任務(wù)，中糧集團有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項目和我國政府“一帶一路”倡議的落實，促進了中泰雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的深化和發(fā)展。
2005年中國剛剛提出關(guān)于“泛亞鐵路”的構(gòu)思，泰國此后的多任總理曾表達過中泰鐵路的合作意愿。但由于政局動蕩，項目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰國國家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，擱置已久的中泰鐵路項目才重新被提上日程。
在歷經(jīng)紛擾后，9月21日中泰鐵路建設(shè)終于得到確切回應(yīng)。9月20日，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。此前有消息稱，中泰雙方主要由于對貸款利率問題存在分歧，而遲遲不能開工項目。由于中泰鐵路涉及資金過大，中國方面將提供資金支持。
在今年10月印尼高鐵項目的爭奪中，中國最終打敗日本拿下印尼高鐵，其中原因包括中國的方案工期更短，并且不需要印尼政府預算及債務(wù)擔保，并為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移等。
中泰鐵路項目對于泰國的交通系統(tǒng)具有重大意義。由于泰國鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，鐵路設(shè)施十分陳舊，已經(jīng)遠遠不能勝任泰國經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。此次的中泰鐵路項目能加大程度上更新原有的鐵路系統(tǒng)。
鹽城南洋機場改擴建工程獲省發(fā)改委正式批復
12月2日上午，從市發(fā)改委傳來消息，南洋國際機場航站區(qū)改擴建工程可研近日獲省發(fā)改委正式批復。該項目總投資12.4億元，新建T2航站樓3.02萬平方米，5個登機廊橋，擴建停機坪8.255萬平方米，擴建后機位數(shù)量達19個。同時新建特種車庫、公安安檢業(yè)務(wù)用房、旅客過夜用房和職工宿舍等。
山東再推158個PPP項目總投資2700億元
2日，記者從山東省政府和社會資本合作項目推介（PPP）暨新聞發(fā)布會上獲悉，山東再次通過“一籃子打包”方式，向社會推出第三批PPP項目共158個，有20個項目現(xiàn)場簽約，總投資額超過2700億元，濟南共9個PPP項目名列其中。
“這次推介的PPP項目很多是全省重點引進、全力打造的大項目，建成后既能給社會資本方帶來合理利潤空間，也能讓老百姓得到更多實惠。”省財政廳廳長于國安在推介會上介紹，這批推介項目超過前兩批規(guī)模的總和，其中投資超過5億以上的項目就有150個，涉及市政工程、交通、水務(wù)、環(huán)保、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化、保障性住房等眾多領(lǐng)域。
所謂PPP模式，就是政府和社會資本共同合作，讓民間資本在更多基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域“唱主角、挑大梁”。比如已經(jīng)建成使用的濟南奧林匹克體育中心工程，政府也在探索更加多樣化的投資回報方式。
記者查閱山東省第三批PPP項目名單發(fā)現(xiàn)，濟南部分“海綿城市”建設(shè)項目名列其中，包括英雄山路南段高架建設(shè)工程項目（順河高架南延建設(shè)工程一期）、二環(huán)南路建設(shè)工程項目、濟南市污水收集及處理設(shè)施改造工程項目、龍脊河綜合整治工程項目等，政府方為濟南市市政公用局，以政府購買服務(wù)或政府可行性缺口補貼作為投資回報方式。
在這批PPP項目名單中，還包括濟南4個保障性住房工程。其中，在歷城區(qū)港溝村蓮花山熱源廠南臨區(qū)域，濟南市港新園公租房項目就采取這種PPP模式，主要回報方式為公租房及配套公建租金。還有雪山安家—章靈四村安置房建設(shè)項目，位于歷城區(qū)世紀大道以北、鳳鳴路以西，項目主要回報方式為綜合開發(fā)收益。
“十三五規(guī)劃”中國每年將新建6～8座核電站
12月3日從中國電建官網(wǎng)獲悉，據(jù)“十三五規(guī)劃”草稿顯示，2016年開始的第十三個五年計劃中，中國每年將新建6～8座核電站，并為引進自主開發(fā)的新型核電站將投入共5000億元資金。據(jù)悉，該規(guī)劃將在2016年兩會上正式定調(diào)。
照此規(guī)劃，到“十三五”末期，全國核電的總規(guī)模將達到在運與在建共8800萬千瓦的規(guī)模；2030年，中國預計將有110座以上核電站投入運行。
湖北武漢至十堰高鐵開建構(gòu)建西北至華中大動脈
12月2日，湖北武漢至十堰高鐵（簡稱“漢十高鐵”）項目正式全線開建。該線路屬于武漢至西安高鐵的一部分，按350公里/小時標準設(shè)計建設(shè)，全線建成后將構(gòu)建一條中國西北地區(qū)至華中的大動脈。
湖北武漢至十堰高鐵線路全長399.126公里，途徑湖北武漢、孝感、云夢、安陸、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、十堰等地，共設(shè)孝感東、朋興（預留）、云夢東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北等共13個車站，平均站間距33.3公里。
據(jù)線路設(shè)計方中國鐵建第四勘察院高級工程師劉昌裕2日介紹，漢十高鐵地質(zhì)條件復雜多變，線路從東向西分別經(jīng)過江漢沖積平原區(qū)、隨應(yīng)丘陵區(qū)、漢江沖積平原區(qū)和武當山低山區(qū)四個地貌單元，穿越采空區(qū)、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質(zhì)地帶，地勢起伏相對高差達200至300米，橋隧比例高達68%。
同時，該項目沿線串聯(lián)武當山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市，是湖北省境內(nèi)一條重要的旅游觀光線路，環(huán)保要求也十分嚴格。
湖北省政府官員表示，漢十高鐵建成后對湖北意義重大，屆時武漢到十堰的運行時間將比目前節(jié)省至少50%，全程最快只需1小時50分鐘，直接惠及沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰等地近3000萬人出行。同時，漢十高鐵做為武漢至西安高鐵的一部分，可服務(wù)于國家“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等戰(zhàn)略，是西北地區(qū)通往華中地區(qū)、東南沿海地區(qū)最便捷最快速的大動脈。
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