中國高鐵在經(jīng)歷了10多年的艱難創(chuàng)業(yè)和埋頭苦干之后，在經(jīng)歷了種種磨礪之后，在經(jīng)歷了原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及引進消化吸收再創(chuàng)新等艱難的攻關之后，終于有了自己的“干貨”——技術和設備在國際舞臺的影響力日漸增強，大規(guī)模走向世界的時機和條件日漸成熟。
在國內(nèi)，高鐵布局日漸成網(wǎng)，正在悄然重塑中國經(jīng)濟新的格局和版圖。隨著發(fā)達完善的高速鐵路網(wǎng)建設加快推進，在中國經(jīng)濟各區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間正構(gòu)建起運力強大、方便快捷的運輸通道，把欠發(fā)達地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，同時加速發(fā)達地區(qū)產(chǎn)品、信息、資金、人才、技術向欠發(fā)達地區(qū)流動。在我國城鎮(zhèn)化建設的關鍵時期，高鐵將大大縮短城鄉(xiāng)間的時空距離，為城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和農(nóng)村居民的有序轉(zhuǎn)移提供強大運力保障；高鐵也將促進城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強農(nóng)村的“造血”功能，進一步縮小城鄉(xiāng)差距。
國際上，中國高鐵“走出去”將有力配合“一帶一路”戰(zhàn)略實施。尤其是在亞洲，300公里的時速，使得亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的一天經(jīng)濟圈之內(nèi)。除了物流的優(yōu)勢、成本和覆蓋范圍外，鐵路運輸自身還具備大運量的傳統(tǒng)優(yōu)勢。目前，中國與歐洲、東南亞、南亞高速鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通已經(jīng)進入研究者的視野，有的項目已經(jīng)啟動實施。對中國高鐵而言，積極對接相關需求，促進建立連接我國與這些地區(qū)的高速“動脈”，既是對國家戰(zhàn)略的配合，也是自身難得的發(fā)展機遇。
百年前，鐵路之于中國，仍是國家現(xiàn)代化、工業(yè)化夢想之中可望不可求的“奢侈品”；百年后，中國鐵路終于站在了世界鐵路的前沿，為國家加速現(xiàn)代化、中華民族實現(xiàn)偉大復興提供著強大動力。站上歷史舞臺的中國鐵路，正處在承前啟后的時間節(jié)點上。而中國高鐵的快速發(fā)展，讓我們對未來的憧憬更加美好。
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