談起中國叉車的發(fā)展，便離不開迅猛發(fā)展的中國物流業(yè)。隨著阿里巴巴、京東等電商巨頭的崛起，外加國外新理念的融入，我國物流產(chǎn)業(yè)近年也在不斷更新觀念，依托高度發(fā)達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和先進(jìn)的信息技術(shù)逐步將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理發(fā)展成為當(dāng)今涵蓋物流信息處理及軟件開發(fā)、物流流程設(shè)計(jì)和物流咨詢服務(wù)等眾多領(lǐng)域的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。可以說，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了中國叉車的崛起，而中國叉車也同樣為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁助力。
聚焦轉(zhuǎn)型藍(lán)海 中國叉車市場(chǎng)的喜與愁
中國叉車發(fā)展現(xiàn)狀
2000年后，隨著我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國叉車行業(yè)崛起，使世界叉車的銷量迅速達(dá)到了90萬臺(tái)以上。中國叉車的市場(chǎng)銷量越來越受到世界的關(guān)注，從2009年以來，中國叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機(jī)后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過了31萬臺(tái)，中國叉車的銷量越來越受到世界的關(guān)注。
從2011年之后，叉車的年產(chǎn)量開始了高位震蕩，叉車銷量始終徘徊在30萬臺(tái)這個(gè)量級(jí)上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年受國際常態(tài)發(fā)展以及物流業(yè)的發(fā)展刺激，中國叉車銷售達(dá)到最高峰的近36萬臺(tái)。隨后的2015年叉車?yán)塾?jì)銷售327626臺(tái)，與2014年相比減少31996臺(tái)，同比下降8.9%。
雖然近幾年中國叉車銷售持續(xù)波動(dòng)，有增有降，但與中國工程機(jī)械整體銷售下滑的趨勢(shì)相比，綜合看來仍舊擁有極大的潛力，尤其是隨著現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化與智能化技術(shù)提升需求以及綠色物流、立體倉儲(chǔ)、電子商務(wù)配送的升級(jí)，都為叉車提供了潛在的市場(chǎng)需求。也因此，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工、龍工、廈工、山推等越來越多的工程機(jī)械企業(yè)開始紛紛進(jìn)入叉車領(lǐng)域，聚焦工業(yè)車輛這一轉(zhuǎn)型藍(lán)海。
電動(dòng)叉車發(fā)展大勢(shì)所趨
叉車可分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車兩大類。其中，電動(dòng)叉車采用電驅(qū)動(dòng)，與內(nèi)燃叉車相比，具有無污染、易操作、節(jié)能高效等優(yōu)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保、節(jié)能要求的提高，電動(dòng)叉車迅猛發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年自3月份起，內(nèi)燃叉車月銷量開始出現(xiàn)下滑，而電動(dòng)叉車年銷量呈上升趨勢(shì)，并且這種態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到年底。其中，電動(dòng)叉車?yán)塾?jì)銷售120117臺(tái)，同比增加9898臺(tái)，增長8.98%，內(nèi)燃叉車?yán)塾?jì)銷量207509臺(tái)，同比減少41894臺(tái)，下降13.8%。
電動(dòng)叉車由于其操作控制簡便，靈活外，其操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車而言輕很多，其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號(hào)來控制，大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這樣一來對(duì)于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車，電動(dòng)車輛的低噪音，無尾氣排放的優(yōu)勢(shì)也已得到許多用戶的認(rèn)可。市場(chǎng)銷量逐年上升。尤其是在港口、倉儲(chǔ)及煙草、食品、輕紡等行業(yè)，電動(dòng)叉車正逐步替代內(nèi)燃叉車。
出口占比持續(xù)增長 聚焦海外市場(chǎng)
從國際上看，由于歐美市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，低端產(chǎn)品的出口具有受制于發(fā)達(dá)國家技術(shù)壁壘的趨勢(shì)。目前實(shí)施的“噪聲指令”、“振動(dòng)指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對(duì)歐盟以外國家的低端產(chǎn)品而制訂的技術(shù)貿(mào)易壁壘，為叉車出口增加了難度。同時(shí)，也反而推動(dòng)我們的叉車品質(zhì)向中高端發(fā)展。由于2013年下半年后，新興國家的經(jīng)濟(jì)由放緩開始回暖，這為中國叉車行業(yè)擴(kuò)大出口增量提供了方向。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國共出口叉車91986臺(tái)，與2014年相比減少1158臺(tái)，同比下降1.2%，累計(jì)出口約占總銷量的22%，占比呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢(shì)。越來越多的企業(yè)開始聚焦海外市場(chǎng)，尤其是在歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。2015年我國叉車主要出口國家是美國、澳大利亞、荷蘭、泰國、土耳其、比利時(shí)、印度尼西亞、阿根廷、德國和南非等。美國是我國叉車的主要出口市場(chǎng)，2015年我國對(duì)美國的叉車出口金額占我國此類產(chǎn)品出口總額的14.1%。
國內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重 亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)
作為中國工程機(jī)械行業(yè)的一部分，叉車行業(yè)同樣也有著產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化嚴(yán)重等普遍性問題。叉車行業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，吸引了大量的叉車投資者，使國內(nèi)聚集了大量生產(chǎn)“同質(zhì)化”叉車產(chǎn)品的產(chǎn)能，出現(xiàn)的問題是：高端產(chǎn)品缺失，低端產(chǎn)品過剩。國內(nèi)中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈，價(jià)格持續(xù)走低。以銷量最廣、自重為4.5噸的3噸內(nèi)燃叉車為例，每臺(tái)售價(jià)跌到5.6萬元以下，售價(jià)與自重比低于1.4，幾乎零利潤。
我國的叉車行業(yè)已經(jīng)走過了大約六十年的發(fā)展歷程，經(jīng)過幾代叉車人的努力，已經(jīng)發(fā)展成了世界上最大的叉車生產(chǎn)和銷售大國，但是我們還不是叉車的制造強(qiáng)國，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、高端液壓件、16噸以上的傳動(dòng)系統(tǒng)以及高端叉車產(chǎn)品上，與發(fā)達(dá)國家尚有一定的差距。在國際市場(chǎng)競(jìng)爭中，我們主要是依靠“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)來獲得市場(chǎng)份額的。因此，中國的叉車企業(yè)在面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的同時(shí)，需要努力加快自身的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高企業(yè)管理水平，推動(dòng)中國叉車向制造強(qiáng)國邁進(jìn)。
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