虎年開春,有兩件大事最為牽動(dòng)工程機(jī)械用戶老板們的神經(jīng)。
第一是項(xiàng)目,公路、鐵路、水利、新基建,穩(wěn)增長(zhǎng)大背景下,國家大力促進(jìn)新開工項(xiàng)目加速落地,雷聲轟隆隆,什么時(shí)候能傳導(dǎo)到設(shè)備需求層面,真正帶動(dòng)工程機(jī)械存量設(shè)備開工率上升;
第二則是油價(jià),從元旦到現(xiàn)在,國際原油價(jià)格創(chuàng)了新高,國內(nèi)一噸柴油漲了上千元,工程機(jī)械是吃油的老虎,工時(shí)費(fèi)不漲反跌,再這么下去,就算是有了項(xiàng)目,也要把算盤子扒拉清楚,人工燃油成本拎不清,不賺反賠誰也擔(dān)不起。
沒活干著急,有活干不賺錢更著急!進(jìn)退兩難之間,已經(jīng)有人將目光瞄向了新能源工程機(jī)械。
運(yùn)營成本低,零排放,是新能源最大的優(yōu)勢(shì),但購機(jī)價(jià)格高,工程機(jī)械高強(qiáng)度高密度使用工況,電池究竟能不能受得了,新能源在工程機(jī)械這個(gè)行當(dāng)是否玩得轉(zhuǎn),很多人心里沒譜。
高耗能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)率先行動(dòng),鋼鐵、煤炭、有色金屬、港口物流,化工、建材,高耗能產(chǎn)業(yè)典型,將推廣綠色低碳技術(shù)應(yīng)用,作為降低碳排放的重要手段,成為電動(dòng)工程機(jī)械“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
尤其是在華北一些地方政府出臺(tái)政策,限制路權(quán),限制使用,環(huán)保評(píng)級(jí)不達(dá)標(biāo)等等,港口、鋼鐵冶煉限制燃油機(jī)械進(jìn)入,強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化。電動(dòng)裝載機(jī)現(xiàn)在儼然成了企業(yè)保生產(chǎn)供應(yīng),保物流穩(wěn)定的定盤星,要是那個(gè)高能耗企業(yè)沒幾臺(tái)電動(dòng)工程機(jī)械壓陣,還真是不踏實(shí)。
新春伊始,工程機(jī)械制造商純電動(dòng)產(chǎn)品交付用戶的新聞更是不絕于耳。徐工10臺(tái)XC968-EV純電動(dòng)裝載機(jī)交付河北鋼鐵企業(yè),三一海工向天津交付1臺(tái)SRSC45E2電動(dòng)正面吊,柳工856E-MAX明星電動(dòng)裝載機(jī)在鋼鐵、煤炭、礦業(yè)、港口、市政、水泥、攪拌站、建筑等多種應(yīng)用場(chǎng)景交付使用,2臺(tái)山推純電裝載機(jī)交付山東大型化工企業(yè),幫助企業(yè)破解了因環(huán)保問題面臨被迫停產(chǎn)的壓力......
一家企業(yè)幾臺(tái)純電動(dòng)機(jī)械的交付量,只夠稱得上是星星之火。不難看出,高耗能行業(yè)仍是抱著試試水的心態(tài)購買電動(dòng)工程機(jī)械,究竟能否形成燎原之勢(shì),還是個(gè)很大的未知數(shù)。
純電動(dòng)乘用車?yán)锍探箲],節(jié)假日在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電,寒冷冬季電池續(xù)航里程斷崖式衰減,種種窘?jīng)r令人觸目。工程機(jī)械尤其不同于家用轎車,商業(yè)化工具屬性非常鮮明,是要拿來賺錢的。盡管電動(dòng)工程機(jī)械相比燃油機(jī)械,能夠降低40%以上運(yùn)營成本,1臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)5年下來能省下100來萬元燃油成本,這本大帳誰都能算得清。但畢竟是干活的家伙,充一次電能不能連續(xù)工作6~8個(gè)小時(shí),電池不停的持續(xù)充放電,溫度控制和安全性要求能否得到滿足,北方地區(qū)低溫環(huán)境電量衰減,電池使用壽命達(dá)不到預(yù)期,三兩年時(shí)間就要換一次電池,這個(gè)成本能不能接受?
現(xiàn)實(shí)問題都必須要在實(shí)踐應(yīng)用中得到答案,如果單純想著省錢,卻不給力,不出活,到最后真成了供在堂上的擺設(shè),那可就得不償失。再進(jìn)一步說,當(dāng)前安全生產(chǎn)高壓態(tài)勢(shì),干活不給力倒是小事,但如果“電動(dòng)爹”在充放電過程中真出了大亂子,那對(duì)企業(yè)來說可是雪上加霜,不是百萬元設(shè)備款賠償那么簡(jiǎn)單的事兒。
不得不說,當(dāng)前購買電動(dòng)工程機(jī)械的多是鋼鐵、煤炭、港口、化工、建材等系統(tǒng)客戶,設(shè)備購買能力強(qiáng),應(yīng)用場(chǎng)地相對(duì)固定和封閉,具備建立充電設(shè)施的條件,尤其是工程量比較飽滿,綜合成本核算下來,能夠滿足電動(dòng)工程機(jī)械的投資回報(bào)。
而對(duì)于工程機(jī)械個(gè)體租賃戶來說,即使買得起電動(dòng)工程機(jī)械,但年工作時(shí)長(zhǎng)不足,達(dá)不到3000小時(shí)以上,仍然不能發(fā)揮“電動(dòng)爹”的使用優(yōu)勢(shì)。尤其是全球新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng),鋰和鎳等材料價(jià)格上漲壓力轉(zhuǎn)嫁給了電池廠商,電池廠商又把壓力轉(zhuǎn)移給了整車廠,電池采購價(jià)格增加20%左右,短時(shí)間內(nèi)指望電動(dòng)工程機(jī)械價(jià)格大幅下降這幾乎是不可能的。
在國內(nèi)廠商的產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)劃上,短期內(nèi)仍然是以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主,長(zhǎng)期看則是發(fā)展燃料電池、生物燃料、液化天然氣、純電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)零碳排放全覆蓋。在技術(shù)應(yīng)用上,則是結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù),搭載可再生能源,以改變工程機(jī)械的工作方式。
盡管電動(dòng)工程機(jī)械聲勢(shì)大振,但使用范圍全面覆蓋仍有較長(zhǎng)的路要走。一方面是價(jià)格,只有產(chǎn)品的價(jià)格與投資回報(bào)平衡點(diǎn)到來之際,才能促成更多的場(chǎng)景覆蓋;另一方面則是一系列需要攻關(guān)的核心問題,如電池、安全、控制等,尚需產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷探索。
據(jù)預(yù)測(cè),國內(nèi)純電工程機(jī)械市場(chǎng)將率先在微型挖掘機(jī)、大型挖掘機(jī)、5t裝載機(jī)、中大馬力推煤機(jī)等實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售。而中聯(lián)重科、徐工、三一、山推、柳工、臨工、英軒重工等老牌廠家,以及博雷頓等新興造車勢(shì)力,已經(jīng)開始全面布局。尤其是中聯(lián)重科和三一等技術(shù)先導(dǎo)性企業(yè),在氫燃料工程機(jī)械以及混合動(dòng)力等技術(shù)探索上,都在不遺余力投入力量加速推進(jìn),以期搶占新能源賽道。