鐵路的投融資改革成為今年兩會的一大熱點。3月5日,國務院總理李克強在2015年的政府工作報告中繼續(xù)明確了加大鐵路投資的信心和決心。
“(2015年)鐵路投資要保持在8000億元以上,新投產(chǎn)里程8000公里以上”, 同時李克強表示,今年中央預算內(nèi)投資增加到4776億元,但政府不唱“獨角戲”,要更大激發(fā)民間投資活力,引導社會資本投向更多領域?!耙喙荦R下改革投融資體制。以用好鐵路發(fā)展基金為抓手,深化鐵路投融資改革?!崩羁藦娬f。
3月8日,全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示:“總理的報告很務實,但高鐵發(fā)展有很多現(xiàn)實問題,其中最大的困難就是缺錢?!?br />
鐵總賺的錢都還貸款了——鐵總就是在給銀行打工
編輯:鐵路融資情況一直比較單一,目前負債率仍然很高,您怎么看這個問題?
王夢恕:修鐵路主要靠貸款,以前鐵道部2.6萬億的貸款現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)到鐵總(中國鐵路總公司),目前銀行給鐵路貸款利息在6%左右,加之又新建鐵路(編者注:2015年政府工作報告中明確“新建鐵路投產(chǎn)里程8427公里,高速鐵路運營里程達1.6萬公里”),又貸了很多款,現(xiàn)在有3萬多億的貸款。3萬多億貸款,每年6%的利息就是1800億元。鐵路現(xiàn)在有200多萬職工,人均收入最多一年不超過5萬元,有的地區(qū)還到不了5萬元,比如鄭州段的待遇就很低,一位鐵路職工月收入才3000元多一點,生活很艱難。我們希望今年年底鐵路職工的平均收入達到每年5萬元,200多萬職工就是約1000億元,再加上其他的運營管理費500億元,這樣鐵路全體員工辛苦一年才拿1500億元,比不干活的銀行還低,很明顯是不合理的。鐵總是在給銀行打工,所以鐵總新建鐵路的熱情也不高。
編輯::有沒有測算過,欠的這些貸款要還多少年?
王夢恕:如果鐵總不再貸款了,原來欠的2.6萬億10年到15年能還掉。京滬高鐵、京津高鐵都是盈利的,這就說明鐵路是能賺錢的,不會賠錢的,大家對未來有這個信心。鐵路現(xiàn)在正處于以前貸款貸得太多,很多項目正在負債運行,但是負債率在慢慢減少。
編輯:也就是說鐵總盈利的錢現(xiàn)在都主要是還貸款了?
王夢?。?對,大家反映票價貴。其實現(xiàn)在的票價是2011年制定的,如果按照2012年、2013年、2014年物價平均上漲3%來計算,票價沒有上漲實際上等于是下降了。鐵路票價很大一部分都去還銀行貸款了,不能再降了。鐵路發(fā)展最大的障礙就是錢到不了位,造成現(xiàn)在鐵總的負擔很重,現(xiàn)在鐵總還欠了兩大施工單位中鐵、中鐵建各約1000億元的資金。
鐵路發(fā)展基金只募集到了兩三成——民企對鐵路發(fā)展基金興趣不高
編輯:總理在政府工作報告中提出要多管齊下改革投融資體制。以用好鐵路發(fā)展基金為抓手,深化鐵路投融資改革。目前鐵路發(fā)展基金的狀況如何?
王夢?。喝ツ瓿闪⒌蔫F路發(fā)展基金,到現(xiàn)在募集到的資金也就200~300億元,與原先設定的每年千億級的規(guī)模差距很遠(編者注:2014年10月,工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設銀行、興業(yè)銀行一起參與組建鐵路發(fā)展基金,4家銀行的投資平臺成為鐵路發(fā)展基金的優(yōu)先股股東,鐵總作為國務院授權的政府出資人代表、主發(fā)起人和普通股股東),現(xiàn)在的募集量少是因為很多民營企業(yè)和群眾還是持懷疑態(tài)度。而且鐵路投資一般都金額巨大,投資周期長,民企投幾個億在里面,是小數(shù)點兒后的零頭,根本沒有發(fā)言權,也沒有任何支配權,所以民企對鐵路發(fā)展基金的興趣不高。
編輯:據(jù)了解,目前鐵路的施工單位貸款比例都很高、壓力也比較大,您怎么看這個問題?
王夢?。喝ツ暧袑⒔?0條鐵路開工,不貸款不行,銀行都是跟著鐵路跑,喜歡貸款給鐵路,但又不降利率。工程是需要拿料和錢開工的,國家給錢拖的時間比較長,施工單位都是自己先往里墊錢。目前施工單位貸款很多都占到90%左右,幾乎每個單位都有二三十億元的銀行貸款。有一次開會某銀行行長感慨,現(xiàn)在銀行的體制機制是不干活利潤都達到24%,而鐵路辛辛苦苦一年利潤不到5%,這位行長感到很不好意思。但這種情況長期以來打擊了鐵路一線員工的積極性。所以去年走了許多專業(yè)的技術干部,其中一個單位在2014年就走了600多人。有去地鐵公司的、有去高速公路公司的、有自己出來成立設計院的,這樣的情況導致技術隊伍不穩(wěn)定,不利于鐵路的發(fā)展。
中鐵和中鐵建也應該合并
編輯:今年鐵路裝備領域的一件大事,就是南北車合并,您怎么看這次合并?
王夢恕:南北車合并是好事,符合國際形勢,就是要壟斷技術、一個拳頭出海。當年鐵道部不想讓南北車合并是因為它可以利用兩家企業(yè)的競爭壓價,一家報了一個價,另一家報價報得更低,導致我們的車輛價格是國外公司報價的一半還不到?,F(xiàn)在合并了有利于形成合力和高鐵走出去戰(zhàn)略。同樣的,中鐵和中鐵建也應該合并。
編輯:中鐵和中鐵建為什么也應該合并?
王夢?。褐需F和中鐵建合并的好處也是可以防止惡性競爭,防止鐵總壓價。價錢低了,低于成本我就可以不干了。舉個例子,曾經(jīng)投招標的時候,某條隧道長34公里,地質(zhì)非常復雜,一公里起碼要保證一個億才能干,但最后兩家企業(yè)競爭,20多個億就干了。雖然肯定虧本,但不干又不行,因為要維持企業(yè)運轉(zhuǎn)。
編輯:您前面提到鐵總欠兩家公司各1000億左右,為什么兩家公司不去要?
王夢?。哼@也反映了不合并的一個弊端。不合并兩家公司都不敢要錢,因為他們怕得罪鐵總。為了未來的投標,他們也不敢來找鐵總,但是合并以后就不存在這個問題了。
編輯:中鐵和中鐵建已經(jīng)開始啟動合并計劃了嗎?
王夢?。哼€沒有啟動。但是國家層面已經(jīng)開始研究了。合并不會對百姓造成什么影響,但是對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗,可以靠真正的技術和鐵總合理談判?,F(xiàn)在很多技術干部天天去弄標書,把真正的發(fā)展都耽誤了。
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