風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類  1.、按主軸與地面的關(guān)系分為水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組合垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。  2.、按功率調(diào)節(jié)方式可分為定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)、變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)和主動(dòng)失速風(fēng)力發(fā)電機(jī)。  定槳距風(fēng)機(jī)：槳葉于輪轂固定連接，槳葉的迎風(fēng)角度不隨風(fēng)速而變化。依靠槳葉

的氣動(dòng)特性自動(dòng)失速，即當(dāng)風(fēng)速大于額定風(fēng)速時(shí)依靠葉片的失速特性保持輸入功率基本恒定。  變槳距調(diào)節(jié)：風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí)，保證葉片在佳攻角狀態(tài)，以獲得大風(fēng)能；當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后，變槳系統(tǒng)減小葉片攻角，保證輸出功率在額定范圍內(nèi)。  主動(dòng)失

速調(diào)節(jié)：風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速分幾級(jí)控制，控制精度低于變槳距控制；當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后，變槳系統(tǒng)通過增加葉片攻角，使葉片“失速”，限制風(fēng)輪吸收功率增加。  3、按傳動(dòng)形式可分為高傳動(dòng)比齒輪箱型、直接驅(qū)動(dòng)型和中傳動(dòng)比型。  高

傳動(dòng)比齒輪箱型：風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速較低，通常達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電的要求，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。  直接驅(qū)動(dòng)型：應(yīng)用多極同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以去掉風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中常見的齒輪箱，讓風(fēng)力發(fā)電機(jī)直接拖動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)

在低速狀態(tài)，這就沒有了齒輪箱所帶來的噪聲，故障率高和維護(hù)成本大等問題，提高了運(yùn)行可靠性。  中傳動(dòng)比齒輪箱（半直驅(qū)）型：這種風(fēng)機(jī)的工作原理是以上兩種形式的綜合。中傳動(dòng)比型風(fēng)力機(jī)減少了傳統(tǒng)齒輪箱的傳動(dòng)比，同時(shí)也相應(yīng)地減少了多極同步風(fēng)

力發(fā)電機(jī)的極數(shù)，從而減小了發(fā)電機(jī)的體積。  4、按發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式可分為固定轉(zhuǎn)速的異步發(fā)電機(jī)組型、雙饋異步發(fā)電機(jī)組型和永磁直驅(qū)同步發(fā)電機(jī)組型。

組一般由下列幾部分組成：風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、調(diào)速和調(diào)向機(jī)構(gòu)、停車機(jī)構(gòu)、塔架及拉索等，控制器、蓄電池、逆變器等。